比亚迪上山,王传福「下店」
2022-08-05 
       16.25万辆,这是比亚迪交出的7月销量成就单。

月销16万辆的规模,比亚迪已经有足够的底气与特斯拉抗衡。不外,若是深究单车均价、汽车毛利率、净利润等数据,比亚迪还难以望其项背。

早期,比亚迪主打性价比标签,通过售价不到10万元的F3迅速打开入门级家轿市场。大洋彼岸的特斯拉接纳高抬高打的战略,前期推出的几款车型Roadster、Model S、Model X的售价均到达*别。

为了抢占更多市场份额,比亚迪不停针对手艺、产物做加法,追求向上突破的路径;特斯拉则不停将价钱下探,现在主销车型的价钱已经下沉至30万元。

一个向上一个向下,比亚迪与特斯拉,终于在统一个赛道狭路重逢。

7月29日,比亚迪推出了售价为 20.98 万-28.68 万元的海豹。这款车被视为“Model 3杀手”,在上市当天便狂揽6万张订单。

“大多数客户进店都是来看海豹的。”比亚迪海洋网4S店大兴总店销售职员示意,“海豹上市之后,店里天天都市接到十几笔订单。”

海豹热销,可以视为比亚迪再次实验高端化初获成效。作为一款20万级其余纯电动中型轿车,海豹的外观设计年轻时尚,而且搭载了CTB电池一体化、高电压升压充电、iTAC智能扭矩控制等手艺,CLTC*续航可达700km。

在这些黑科技的加持下,海豹吸引了不少年轻消费者,年轻人做决议快,“有不少人只是听销售先容几句便下单了”。

不外,热闹之余,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福仍然以为不安,显示之一就是这位手艺狂人最先走出他着迷已久的工厂,一再泛起在销售一线直面用户,这有点像蔚来首创人李斌热衷的事。

在比亚迪内部,一场品牌刷新也正如火如荼地举行着。

王传福亲自探店

王传福比以前更忙了。

与李斌、何小鹏、李想等新势力掌门差异,王传福为人低调,很少在公然场所露面。大部门时间,王传福都在潜心钻研手艺,他曾自曝“有60%-70%的时间在研究手艺,剩下的时间花在治理上”。因此,王传福被内部员工称为“比亚迪首席工程师”。有靠近比亚迪的人士向未来汽车日报透露,在王传福的办公桌上,堆满了种种汽车手艺方面的专业杂志,“他看过的关于汽车手艺的书,不下百本”。

由于对手艺过于痴迷,王传福经常穿着和通俗工程师一样的工装深入一线,收支种种车间、实验室,和工人们一起抓研发进度。

“谈及手艺方面的细节问题,只要他(王传福)在场,都市给出详细的指导意见。”一位在比亚迪认真硬件研发的工程师记得,他曾和同事讨论过某一项汽车手艺,王传福听到后指出这项手艺已经被其他车企注册过专利。厥后他“回到办公室一查,真的是这样”。

在手艺咖王传福的率领下,比亚迪乐成押宝新能源,捉住了汽车产业变化带来的盈利。依附刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0等硬核手艺加持,近年来比亚迪在终端市场与资源市场一骑绝尘,俨然成为自主品牌的领军者。

但王传福仍然保持着一份警醒,最先关注手艺之外的器械,他的办公桌上泛起了一些关于营销的书籍。“最初王传福以苹果为范本,研究苹果用户的消费头脑。”

看到苹果崛起、诺基亚坍毁,王传福以为企业若想恒久生计下去,必须要深刻洞察市场,阻止战略系统泛起误差。未来*的挑战是市场转变太快。“(我)虽能预判手艺的生长偏向,但看不透未来几年的市场走势。”

为了能够清晰地感知市场转变,王传福最先将更多精神向终端市场倾斜。

最显著的改变是,王传福深入终端市场的频率变高了。从2020年最先,他频仍地泛起在比亚迪遍布天下的4S店里。

“王传福和高管们经常去终端市场,看看一线的销售情形。”据比亚迪内部人士透露,在正式场所,随行的多是比亚迪团体总裁部向导、各大事业部高管以及相关销售大区认真人。

比亚迪举行的车友会,王传福也会加入,他与车主们交流用车感受,还会与车主合影、给车主署名。“(做这些)主要是看看当地产物的渗透率若何,车主们有何诉求,研究终端市场的生长趋势。”

有时刻,王传福也会独自泛起在比亚迪4S店。据靠近比亚迪的人士示意,王传福经常坐飞机前往天下各地,只要有时间,他就会去周围的4S店转转。“他最喜欢去4S店群集地,可以同时看一下别家车企的情形。”

有了来自一线市场的调研,比亚迪随时都在调整偏向。

一位比亚迪总裁办的员工告诉未来汽车日报,比亚迪内部每周都市开会研究市场转变,集会由王传福亲自牵头,“主要针对近期市场转变举行归纳,总结出当下市场需求,进而与自身手艺蹊径设计连系在一起,对产物的结构举行适当调整“。

好比在海豹推出之前,比亚迪曾对目的人群购车时思量的因素举行调研,“发现他们更关注价钱区间和颜值,以是比亚迪后续在这两方面举行了调整。”

在比亚迪内部,洞察市场需求不只是王传福和高管们的作业,王传福也刻意将工程师们推向战场前线,聆听一线的炮火。

“部门向导要求工程师与消费者关于产物、手艺举行相同,定期汇总工程师对市场需求的感知。”比亚迪一位认真硬件研发的工程师告诉未来汽车日报。

深入一线调研之后,王传福想撕掉比亚迪“低端车”标签的念头越发强烈。

曾有靠近比亚迪的业内人士告诉未来汽车日报,王传福对“性价比”一词极为抵触。“他对手艺的痴迷近乎偏执,消费者若是仅关注性价比,就意味着比亚迪在手艺领域的投入变得一文不值。”

汉的推出,让王传福信心倍增。

凭证比亚迪统计的数据,停止2021年4月,约莫有70%的汉EV车主属于换购。其中,原有车型是豪华品牌的比例约为51%,进一步细分,有60%-70%的车主来自BBA。

“从终端市场回来之后,他(王传福)会由于(亲眼看到)有BBA车主换购比亚迪而开心。”

最快2秒做一个决议

为了笼络更多BBA的车主,王传福在比亚迪内部掀起了一场大刀阔斧的改造。

最直观的改变是,决议链显著变短。

现在,比亚迪汽车板块分为比亚迪王朝网销售事业部、海洋网络销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部,四大部门认真人直接向王传福汇报。

“我们现在的决议链条很短,某些情形下最快甚至只需要2秒。”王传福曾在接受媒体采访时示意。

决议链缩短,意味着有更多人可以向王传福直接汇报,这极大地磨练着王传福的时间治理能力。

据未来汽车日报不完全统计,包罗研究院、手机零部件、轨道交通系统的手艺研发等事业部的认真人在内,向王传福直接汇报的高管已跨越30人。“由于时间有限,汇报的高管又太多,通常他(王传福)给高管们的汇报时间不跨越10分钟。”总裁办员工先容。

与此同时,比亚迪针对产物和营销渠道也在举行全方位的重塑。

首先是产物方面,比亚迪深圳模具工厂产物线认真人示意,虽然比亚迪手艺贮备不错,但消费者对比亚迪的品牌认知依然以低端为主。为了打破消费者的固有认知,比亚迪在逐年提升全线产物质量的把控。“只有保障好产物的质量,才气从源头脱节低端标签。”

“工厂内部提倡‘下一道工序是客户’的理念,从数模的前期评审到后续的产物制作,均由质量工程师把关。”工程师会站在客户的角度对产物举行检测,保证不良品不会流入下一道工序。

为了进一步提高产物可靠性,曾信仰垂直一体化的比亚迪最先将更多非要害零部件举行外包。上述认真人举例,“好比雨刮器被投诉太多,比亚迪就改用主流供应商来供应雨刮器。”

比亚迪还依据现有产物确立了三个产物中央,职责是针对高端汽车市场的现状以及未来生长趋势做调研,定期网络潜在客户的需求,也为现有客户谋划高端车主服务。

在销售终端,比亚迪也正以新的形象示人。

从2021年最先,比亚迪陆续将体验店开进阛阓,与特斯拉、蔚小理同台竞技。若是说这一步,还处于模拟阶段,那将星巴克搬进门店,就属于比亚迪的创新了。

未来汽车日报走访了北京大兴区域的比亚迪海洋网4S店,发现比亚迪的服务越来越“新势力化”。好比,在客户休息区,比亚迪为客户免费提供星巴克咖啡饮品,同时客户还可以免费借阅书籍、体验动感单车等。

“守候调养时能在店里喝到免费的星巴克咖啡,这服务真的吊打一众豪华车企。”有比亚迪车主叹息道。

“以前不少消费者吐槽比亚迪4S店土,为了改变这种刻板印象,进入2022年比亚迪最先对门店服务举行升级。”位于北京大兴的一家比亚迪4S店销售认真人告诉未来汽车日报,比亚迪走访了豪华车企、造车新势力以及五*旅店取经,学习他们的服务理念。

“我们给客户服务更注重细节,好比客户进门服务职员会先递上一瓶矿泉水,而且会凭证室外气温调整水的温度。”

从现在来看,这场品牌重塑是初显成效的。好比,为了狙杀特斯拉Model 3而推出的海豹,上市当天便斩获6万个订单。更早些时刻,比亚迪旗下的高端子品牌车型腾势D9开启预售两个月,收获了超3万辆的订单。

补齐最后一块短板

不外,想从BBA手里抢客户,比亚迪所做的还远远不够。

一个业内共识是,汽车行业的变化分上下半场,上半场是电动化,下半场是智能化。

关于智能化的主要性,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾公然示意,“若是不能实现自动驾驶,特斯拉将一文不值”。

小鹏汽车董事长何小鹏曾展望,2023年将会迎来汽车智能化的*个拐点。

依附自研三电系统、普及产业链上下游的闭环生态,以及价钱上探首战告捷,比亚迪在变化的上半场一起稳扎稳打。

但在下半场征程中,智能化成为比亚迪的一块显著短板。尤其拐点相近,说王传福不急是假的。

在今年6月,比亚迪内部举行的一场投资机构交流会上,王传福亲口认可,比亚迪的智能化生长稍显守旧。

若是简朴清点一下现在的自动驾驶江湖,先锋自然是特斯拉和几家造车新势力。一位在造车新势力认真自动驾驶战略剖析的从业职员告诉未来汽车日报,在蔚小理三家之间,小鹏的自动驾驶水平*蔚来半年,蔚来又*理想半年。“蔚小理整体*其他传统车企也许半年至一年。”

看到对手们在自动驾驶赛道上发足狂奔,比亚迪有些坐不住了。

这几位模范生有一个配合特点——自动驾驶全栈自研。这样做的一大利益是可以将灵魂掌握在自己手中,且软硬件的融合性更好。一直推许垂直一体化的比亚迪也走上了自研之路。

据36氪*报道,比亚迪正设计自主研发智能驾驶专用芯片,该项目由比亚迪半导体团队牵头,已经向设计公司发出需求,同时也在招募 BSP 手艺团队。“若是进度快,年底可以流片(试生产)。” 有新闻人士透露。

关于比亚迪自研自动驾驶芯片,其投资人并不感应意外。其一,比亚迪在芯片领域拥有深挚基础,能够快速切入自动驾驶芯片研发的赛道;其二,比亚迪内部提倡供应链垂直整合,这样可以阻止被供应商掣肘,自研芯片相符其一向气概。

不仅自动驾驶芯片要自研,有靠近比亚迪的人士告诉未来汽车日报,比亚迪内部正在针对毫米波雷达、激光雷达等手艺推进研发,而且已经注册了激光雷达罩专利。

一位百度智能驾驶工程师告诉未来汽车日报,智能驾驶体验的利害主要与数据、算法和硬件三个因素相关。其中数据包罗车企具备数据采集开发、数据标注开发的能力;算法为自动驾驶软件算法能力,即把处置好的数据输入到算法模子里,训练算法模子,提高其解决问题的能力;硬件则为芯片、激光雷达、毫米波雷达等硬件设置。

通过自研硬件,比亚迪或许能很快打造出一套属于自己的自动驾驶铠甲,但在数据与算法方面,比亚迪生怕很难做到自供自足,这或许将成为比亚迪的一大软肋。

上述百度自动驾驶工程师如是形容数据与算法对自动驾驶的主要水平,“数据有助于算法迭代,而算规则是自动驾驶的焦点竞争力。”

在自动驾驶历程中会遇到一类发生概率不高的罕有场景,这类场景被叫做 Corner case(角落案例)。若自动驾驶遇到了 Corner case会发生严重的平安隐患。

要解决Corner case只能由车企牵头网络车辆自动驾驶的真执行驶数据,同时在自动驾驶盘算平台上模拟出更多相似的环境,然后让算法举行学习,以便下次更好地处置同样的问题。

然而,这对于险些毫无自动驾驶履历的比亚迪来说,还属于一片空缺。而且,想快速补课险些不太可能。

“网络蹊径数据要花费大量的时间以及精神,若是比亚迪想快速入场,或许只能通过与百度Apollo等科技公司互助来补齐数据短板。”上述自动驾驶工程师注释,“由于他们有大量的蹊径数据可以直接引用。”

特斯拉能在自动驾驶江湖拥有今天的职位,与其多年以来积累的重大数据密不能分。通过海量路况图像数据采集、高效的芯片处置能力和图像识别机械学习算法,特斯拉自动驾驶系统可以做到更快地举行自动平安迭代,从而维持其在自动驾驶领域的*职位。

蔚小理等新玩家也在遵照这一蹊径,一点一滴积累自动驾驶场景的数据,这将是一个漫长的历程。

据一位靠近比亚迪的人士透露,比亚迪研究院正在大量招聘智能座舱以及智能驾驶方面的研发职员。一切才刚刚最先。

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