目的是“*阵营”

中国的“底特律”重庆正在强势归来。

国家统计局数据显示，今年前10个月，重庆汽车产量达184.35万辆，延续跨越上海（168.05万辆）、吉林（124.10万辆），排名跃升至天下第二位。这也是自2016年以来，重庆时隔七年重回天下第二的位置。对于这座加速转型的老牌汽车城而言，意义非统一样平常。

这自然跟新能源汽车的强劲增进亲热相关。今年1-10月，重庆新能源汽车产量到达32.1万辆、增进13.7%，全产业集群完成产值4993.7亿元、增进5.8%。不久前，重庆长安汽车与华为签署《投资相助备忘录》，华为拟确立一家聚焦汽车智能系统及部件的新公司，而长安汽车及关联方将有意投资该公司，亦释放出龙头转型的重大利好。

种种迹象显示，重庆正加速重回海内汽车制造中央。

根据打造天下级智能网联新能源汽车产业集群计划，预计到2025年，重庆智能网联新能源汽车产销跨越150万辆，天下占比10%以上；到2027年，智能网联新能源汽车产量到达200万辆，产业规模到达万亿元。

雄心壮志的重庆，又将若何继续“超车”？

01 重回第二

时间回到十年前，重庆照样中国汽车制造无可争议的中央。2015年是重庆汽车生长史上十分特殊的一年，全市汽车产量达260万辆、居*位，同时长安汽车成为*产销破百万辆的中国车企。

不外，受周期性、结构性等因素影响，重庆汽车产量从2017年最先逐年下滑，2019年汽车产量仅为137万辆，相较*时刻直接“腰斩”。2018年，天下汽车产业泛起28年以来首次负增进，老牌汽车城们团体遭受“重创”。

曾经喊出要打击“中国底特律”的重庆，在天下汽车制造疆土上的职位也逐渐滑落——2016年被广东逾越，2017年被上海、吉林、湖北逾越，2018年被广西逾越，2019年被北京逾越，沦为汽车产量第七城。

尔后，重庆麋集出台政策措施，以新能源和智能网联汽车为主线，推动全市汽车产业转型。今年前10个月，随着重庆汽车产量跨越上海、吉林，这座老牌汽车城也完成一次罕有“回归”。

“我们跟*名广东尚有很大差距，然则新能源领域的增进潜力还在延续释放。”重庆前沿区域经济研究院院长李勇对城叔示意，重庆正在携手四川打造天下级汽车产业集群，它的产业基础及配套能力是很强的。现在，长安、赛力斯，包罗祥瑞等车企显示都异常亮眼，后续尚有很大增进空间。

数据显示，今年1-10月，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）累计销量达211.06万辆，同比增进10.76%。其中，重庆长安汽车累计销量95.04万辆，同比增进12.45%；自主品牌新能源汽车销量36.41万辆，同比增添88.76%。

图片泉源：通告截图

作为全市汽车产业的*龙头，长安汽车的转型之路，也是重庆在新能源汽车赛道“换道超车”的缩影。

更为主要的是，1-10月，重庆靠近5000亿元的新能源汽车全产业集群产值，已经处于天下新能源汽车疆土*阵营。要知道，即即是公认的“新能源汽车之都”上海，2025年的目的也仅为“新能源汽车产值突破3500亿元”。

这些迹象显示，老牌汽车城重庆正在“归来”。

02 转型升级

3月初，，汽车产量耐久排在天下前三的吉林，今年前10个月汽车产量也险些腰斩，面临跌出前十的危险。

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这也再次宣告：老牌汽车城的*运气离不开四个字，转型升级。纵使壮大如吉林、湖北，转型升级措施不够快，仍然面临出局的风险。而重庆“重回第二”，又是“转型升级”的另一个剧本——

2019年，重庆汽车产量触底（137.46万辆），厥后迅速回升，2022年重回200万辆，今年前10个月更是依附148万辆的成就重回天下第二，汽车产量仅次于广东，而增进动力正是新能源。

凭证重庆市经信委公布数据，今年上半年，重庆新能源汽车产量同比增进9.6%，产值同比增进33.8%，对全市汽车产业产值增进孝顺率到达85%。

长城证券研究显示，重庆已形成以长安汽车为首、以十多家整车企业为主干、以上千家配套企业为支持的“1 10 1000”优势汽车集群，智能网联新能源汽车产业生长总体处于西部*水平。

李勇指出，重庆汽车产业结构正在发生转变。“我们*的特点就是‘换道超车’，整个产能加速向新能源汽车切换，尽可能把它的占比提上去。其次是高端化，以前重庆汽车的利润很低，现在要走高端化蹊径，不管是赛力斯，照样祥瑞都在做一些高端车型，好比问界M5、阿维塔12等。”李勇示意。

不久前，长安汽车与华为的相助宣告升级，双方签署《投资相助备忘录》，华为拟确立一家新公司，聚焦智能网联汽车智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务；长安汽车示意，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为配合支持该公司的未来生长。

这意味着，长安汽车与华为的“链接”不停加深，而借助后者在智能驾驶、智能座舱等领域的优势，重庆龙头车企的智能化转型将加倍迅速。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔看来，智能网联汽车涉及汽车软件、汽车电子等高科技公司，大部门都处于一线都会，相关人才也都是在一线都会或沿海都会群集，以是已往重庆的智能网联产业对照微弱。而赛力斯、长安汽车和华为深度“绑定”后，可以大大提高长安和赛力斯汽车产物的智能化水平和性能，也将进一步赋能重庆新能源汽车产业链生长。

03 回到“中央”

“现实上，我们（重庆）2016年左右汽车产量做到300多万辆，一度瞄准过四五百万辆，那时照样很有野心的。但厥后整个赛道切换，人人都走向新能源，我们转而幽静，但经由痛定思痛，又一次起来了。”

在李勇看来，这段跌宕升沉的生长史，是重庆汽车产业潜力的有力印证，包罗基于壮大的配套能力，“天下的资源都在向重庆集中”。

李勇指出，重庆汽车产业最怪异的优势，一个是手艺人才，一个是产业配套。“重庆有两百万手艺工人，这是异常主要的一点。其次，岂论是质料、半导体、电子信息等领域都有基础，许多器械自己就可以配套。”

而眼下，重庆正在借助新能源和智能网联汽车转型，加速重回天下汽车疆土制造中央，并瞄准2025年新能源汽车产销超150万辆、2025年超200万辆，产业规模到达万亿元的目的。

这意味着什么？去年，，而重庆挑战“2025年产销超150万辆”，也发出打击“*阵营”的强烈信号。

从龙头车企来看，重庆确实有两年内突破百万辆的底气。今年2月，赛力斯与华为在深圳签署团结营业深化相助协议，目的为2026年新能源汽车产销到达100万辆；长安汽车也明确提出，将快速推进新能源板块生长，在2025年新能源销量到达120万辆，占比40%。

而相比整车产量，重庆的产业链规模更具想象空间。11月24日，《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023—2027年）》提出，到2027年全市智能网联新能源汽车零部件产业营业收入到达7000亿元，累计新增新型智能网联新能源汽车零部件企业800家。

其中，重点义务包罗增强整零协同、加速传统零部件企业转型升级、促举行业融合、招商引资等诸多方面，并明确2027年智能网联新能源汽车零部件内陆配套率提高30个百分点。

在外界看来，重庆似乎正在用昔时“从无到有”做大电子信息产业的气概气派，全力打造新能源汽车赛道。

仅今年1-7月，重庆汽车产业签约项目就达258个，签约金额2833.8亿元。

与此同时，今年以来，重庆市产业投资基金与永川区、江津区等，配合出资设立20亿元重庆市汽车产业投资基金；长安汽车“牵手”重庆产业投资母基金等，设立15亿元新能源汽车产业投资基金……

一场突围大幕，正在拉开。