“星纪魅族（魅族）已在招聘产物司理、PMO、产物企划等和汽车相关的职位，事情地址在上海。”12月6日，一位在安徽从事新能源汽车的资深从业人士说。

从薪水来看，魅族可能对高级人才缺乏吸引力。好比PMO职位，也就是项目治理办公室，要求汽车行业事情履历不少于3年，介入Digital 团队建设事情，推动公司数字化流程，月薪3万至4万。

“相比其他造车势力，魅族各方面优势并不大，至少我周围很少有偕行会为魅族心动，甚至讨论、关注的都很少。”上述人士称。

不止智能汽车行业，外界对“魅族造车”讨论更少——以知乎为例，某着名财经媒体确立的“若何看待魅族官宣造车”话题下，只有戋戋几个回覆，与华为、小米热度形成鲜明对比。

这种冷遇，可能出乎魅族意料。要知道，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜在11月最后一天意气风发，站在台前借用史蒂夫·乔布斯“One more thing”名言，宣布为魅友们打造一款专属的DreamCar MX时，高喊的口号是：

“魅族造车不会输给华为。”

01 魅族“抄华为作业”

当下，新能源汽车进入智能化3.0时代，成为下一个*远景的智能终端装备。

手机企业也看到了时机，纷纷跨界争抢新能源汽车，形成泾渭明白的三条赛道：一是华为，通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企互助，与车企互助由浅入深；二是小米，确立小米汽车品牌，全栈自研、自建工厂；三是荣耀、OPPO等，与车企联手研发车机系统。

现在最乐成的，是“不亲自造车”的华为，在“三种模式”下，同伙圈越来越大。

例如，在华为汽车营业中占有主导职位的鸿蒙智行——其模式是华为深度与车企团结研发、提供零部件、治理造车流程，并帮车企把车卖出去，除了与赛力斯互助的问界、奇瑞互助的智界系列，已在新能源汽车市场占有主要一席之地外，和北汽、江淮互助产物亦在开发之中。

凭证余承东在宣布会上宣布的数据，自9月12日上市，问界新M7大定已突破10万单；智界S7在11月尾时预订量就已突破2万，看到成为头部梯队一员的可能。

显而易见，魅族也受此影响，因此选择类似华为的智选车模式。根据沈子瑜的说法，其既会搭载Flyme Auto系统，也会从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的履历，只在星纪魅族团体渠道举行销售。

事实上，从疆土生态到终端设计，甚至组织结构，魅族都被外界普遍视为“抄华为作业”，甚至是直接模拟华为终端BG。

好比，在魅族的汽车疆土中，最主要的就是刚宣布的“无界智行”开放平台，据称可以给车企提供车机操作系统 Flyme Auto，以及基于操作系统的系统应用、框架服务、生态应用等，甚至渠道能力。

从命名、能力来看，可以视为华为“鸿蒙智行”的高度对标版。两者区别是，与魅族的互助车企不需要统一汽车品牌。

终端产物主要营业板块，魅族也和华为异常相似——都是智能手机、智能汽车、智能装备三条线路并行。众所周知华为早已完成智能终端的完整结构，魅族为了追上华为，也在最近宣布了AR眼镜品牌“MYVU”。

甚至，有媒体以为，就连星纪魅族团体董事长兼 CEO 沈子瑜的身份，还集掌舵芯擎科技和亿咖通一体，也有点模拟余承东的意思。

外界由此疑问，魅族是否能乐成复制华为智选车模式蹊径？是否如沈子瑜所言，魅族已和华为、小米一起引领行业？

02 智选路魅族欠好走

“华为想打造的是智选车生态品牌同盟。”一位新能源汽车考察人士说，通过鸿蒙智行与车企互助时，不仅是华为在智能驾驶、智能座舱、智能驾控研发的功效落地，还承载着华为全场景战略在智慧出行领域的推进。

鸿蒙智行之以是同伙圈越来越广，最主要的是在华为品牌、手艺力加持下，为车企在生产、研发、销售等环节带来了全新价值，实现了商业闭环。

在这个生态品牌同盟中，华为占有着很强主导权——“含华量”的崎岖，也被用户视作购置车型主要参考因素。背后，是数十年沉淀后，华为在品牌力、鸿蒙自主研发手艺、手机等终端销量的*，这是华为能跨行业融合汽车资源的要害。

只管云云，华为鸿蒙智选也历经崎岖，以及与车企的多方博弈，才探索出了一条属于华为的模式。

就魅族来说，华为鸿蒙智选模式路径实在难以复制。

从品牌力来看，确立20年的魅族在逐渐边缘化后，只剩情怀，难以被民众接受。在智能汽车手艺上，若是没有吉祥背书，魅族自己缺乏沉淀——只管魅族在2021年注册过汽车相关商标，以及与星纪时代合并后推出了专门适配车机系统的Flyme Auto，并搭载于领克08，但“上车”与“造车”显然是两回事。

智能终端销量上，魅族手机早就被统一划入others行列，迄今不见转机，和小米、华为相比着实太弱。华为手机前两年虽然也在others行列，其特殊情形众所周知，Mate60系列宣布之后，成为手机市场最闪灼的明星，整个10月华为手机增进率跨越90%。

赵一鸣，撞到了零食大战的枪口上

因此有多方人士以为，问界M7、智界S7的大爆，归根结底在于华为手机“*归来的乐成带货”。相比之下，魅族孱弱的手机销量，基本上不会有直接带货能力。

魅族也会像华为那样，为开放平台互助同伴开放包罗营销战略、销售等渠道能力。线下渠道对智选车销售、体验至关主要，华为智选车就进入线下5500多家体验店。

魅族一度拥有2700余家线下门店，现在这一数字大幅缩水——魅族官网显示，在北京，授权体验店只在昌平区龙德广场有一家。广州有两家体验店，深圳则一家没有。魅族官方旗舰店现在天下只在武汉有一家。

新能源深条理是供应链能力的比拼。有业内人士称，相比华为，魅族在供应链上缺少话语权、主导权。好比，在华为把控下，问界新M7、智界S7生产链条各个环节可以快速反馈、解决问题，保证效率。

但对魅族来说，由于缺乏手艺积累，领克08座舱都是亿咖通认真——只管两家公司掌舵人都是沈子瑜，这几家子公司此前被曝各自问题不小，未来对魅族是拖累照样助力，尚未可知。

魅族同伙圈显然也无法和华为比——从华为系统分拆出来后，车BU正迫在眉睫向车企示好，基于新合资公司的股权投资，可以取消车企挂念，让华为、车企形成更为慎密的关系。

可以一定的是，没有一家主流车企，愿意把有“未来灵魂”之称的座舱，交给主要竞争对手——吉祥旗下的一家子公司。除了吉祥系，短时间内生怕很难看到其他玩家入圈魅族“无界智行”平台。

03 吉祥结构主要棋子

新能源汽车和昔时手机生长路径极其相似，早已杀成红海。多位业内人士以为，现在盲目进军“内卷”日益严重的新能源汽车行业，并非明智之举。

事实，百度、小米亲自下场造车后，以两者实力职位，迄今尚未能正式将汽车推向市场。魅族这样一家在主业生计上都有问题的企业，去“跨界造车”，未来远景并不算美妙。

对魅族来说，不能能不知道上述种种劣势。甚至很洪水平上，魅族内部或许也思量过，“造车”也会和手机营业一样，被行业彻底边缘化，甚至彻底失败。

让外界惊讶之处是，被吉祥收购后，魅族从未掩饰，自己在汽车营业上的野心。

今年3月，星纪魅族团体确立时，便已确立手机 XR 智能汽车营业蹊径。今年6月，极星汽车总部宣布极星与星纪魅族确立合资公司时，吉祥控股团体董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀，说:”现在你可以造车了。”

这背后的深条理缘故原由，或许是：对吉祥来说，魅族智选车卖出若干销量并不主要，主要的是在极星汽车“失败”——或者说从中国区主体营业拆分后，魅族需要买通手机和车机的互联，补齐吉祥系在智能驾驶 人机交互上的缺席。

“车海战术”下，吉祥控股拥有帝豪、银河、几何、领克、极氪、极越等多个子品牌，以及收购了沃尔沃、Smart、路特斯等外资品牌，燃油车外，插混、纯电、增程、换电种种新能源手艺蹊径，轿车、SUV、微型车、MPV到百万级豪华纯电跑车，吉祥都有所结构。

手机都没玩明了的魅族，另有需要下场“造车”吗？对吉祥来说，还真的有需要。

万物互联时代到来，汽车加速与消费电子融合。盖世汽车研究院《智能汽车人机交互产业讲述》以为，随着消费者对汽车需求条理的提升，人车关系发生了阶段性转变；其中人车智能交互系统肩负着主要作用，主机厂及系统集成商也从消费者应用场景、情绪需求角度出发，构建有用的人机交互系统。

这意味着，未来汽车体验将泛起革命性转变。但包罗吉祥在内，看上去结构众多，且拥有众多手艺，现实上对车机互联、移动互联生态等领域并不善于。

车机互联、移动互联生态主要入口，就是手机——好比智能座舱，需要一整套软硬件生态。手机，就是其中主要的交互工具。

只管魅族已经祛除，但此前深耕智能手机多年，在硬件智能化、软件操作系统和应用上，在海内仍不能小觑，可以辅助吉祥在新能源汽车的智能化生态上探路。对吉祥来说，这才是当初收购魅族的基本缘故原由。

沈子瑜也明了自己的重任。这位1984年出生，年仅32岁时就任职吉祥汽车研究总院副院长，又确立亿咖通等的“汽车人”，今年来已多次喊出“让手机成为智能汽车一部门”口号。

资源市场来看，魅族“造车”成败，实在关系着“大吉祥”资源疆土。11月10日，极氪汽车正式向美国证券生意委员会（SEC）公然提交了IPO招股书。在未来，“移动生态 智能汽车生态”的毗邻，在资源市场的想象空间更大。

固然，背靠“吉祥大树”，魅族“造车”依然有着小米、华为等没有的优势。

业内人士就以为，吉祥很可能将自己的一系列平台能力——好比某个成熟的新能源生产平台，众多架构或者ECMA架构，辅助魅族快速攒出一辆汽车，上市速率甚至可以跨越小米。

另外从治理层看，曾担任长城汽车魏品牌CEO兼坦克品牌营销总司理的陈思英，以及原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，和沈子瑜组成了“魅族铁三角”，这或许是沈子瑜所说的，“比华为更懂汽车”的底气。

但比人才更主要的底气，是钱。“造车”即是烧钱众所周知。小米雷军称要押上人生所有的声誉，十年内投入100亿美元造车；蔚来本季度亏损45亿，近5年半时间累计亏损了764亿；余承东也在宣布会上示意，智界S7是在“赔本卖”。

手机营业“自我造血”遥遥无期情形下，吉祥准备给魅族若干现金流，去“输血造车”？一旦*智选车市场显示不佳，吉祥又能坚持“输血”多久？这事关魅族未来运气。