财经网汽车就此事采访了东风公司相关负责人，停止发稿前，尚未获得回复。,　　公然资料显示，东风裕隆建立于2010年底，两大股东东风公司和裕隆团体各持股50%，总投资规模34亿元。东风裕隆生产基地位于杭州，一期设计年产能24万辆，一期一阶段年产能为12万辆产能，并配套年产能20万台的发念头厂和汽车研发中央。该生产基地主要生产销售纳智捷品牌产物。,　　建立初期，纳智捷因抓住了自主和合资品牌之间的价钱空档，销量增进较快。纳智捷2013年销量为3.2万辆，到2015年升至6.04万辆。,　　但今后由于产物质量问题频发，纳智捷销量连年下跌。到2019年，纳智捷整年销量仅为1000多台，产物口碑下滑严重。,　　因销量昏暗，东风裕隆历久处于亏损状态。东风公司在2017年举行营业战略调整时，将其治理层撤出东风裕隆，仅作为东风裕隆投资方介入运营。东风公司2018年公布的全新品牌战略中，也未包罗东风裕隆的设计。,　　不外，纳智捷仍试图自救，于去年年底推出了全新中型SUV URX。,　　就纳智捷退出大陆市场，东风公司和裕隆或已达成共识。,东风裕隆纳智捷或将退出大陆市场,　　据报道，裕隆和东风公司就纳智捷品牌退出大陆市场，已达成公司共识，现在正就详细细节在讨论评估中。,　　据中国台湾媒体报道，由于整体车市大环境不太理想，裕隆团体设计新一轮缩减开支和转型设计，而纳智捷品牌退出大陆市场是该设计的一部分。,

　　但值得注意的是，URX仅知足国五排放尺度。而在6、7月份海内车市履历一波“国五车型清库”，主流市场已经周全切换到“国六”车型。可见，URX难以知足主流市场消费者的需求。

　　财经网汽车发现，纳智捷现在在售的几款车型，都只知足国五尺度。

　　另外，URX的最大卖点——ARD增扩实景仰面显示屏，虽是汽车行业生长的趋势，但凭据某品牌智能网联研究员的说法，“现在ARHUD并不是很成熟，另有很长的一段路要走”。而且凭据汽车产业的生长趋势，他以为ARD在自动驾驶到来之后，也会随之逐渐消亡。

　　资深汽车分析师贾新光曾示意，纳智捷这类品牌逆风翻盘的几率不太大。“(纳智捷)以不到1万辆的销量，无法支持重大的研发用度，研发没有钱，就没有好产物卖，这是一个恶性循环。”

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