香港首富，现已易主。

凭证福布斯全球富豪榜实时数据，宁德时代董事长曾毓群身家现为345亿美元，已经跨越李嘉诚，位居香港区域第一，全球第39位。

事实上，这已非曾毓群首次登顶。早在今年1月初，曾毓群就曾以353亿美元身家登上香港区域富豪榜首位。

背后缘故原由，自然与新能源汽车在已往一年里的腾飞起势直接相关。

要知道，随着特斯拉股价的一起飙升，马斯克甚至在今年年头撼动了亚马逊首创人贝佐斯占有4年的首富职位。

而凭证此前宣布的胡润全球富豪榜，吉祥汽车首创人李书福在已往一年里财富增进67%，蔚来首创人李斌的财富转变更是到达了900%。

但曾毓群和他的宁德时代，到底有些差异。

不止是曾毓群本人，在福布斯全球富豪榜上，宁德时代有多达9人位列其中。这一数目甚至跨越了谷歌、Facebook。

“赌性顽强”曾毓群

以是，新香港首富——宁德时代背后的宁德人曾毓群，事实是个怎样的人？

“赌性更顽强”是曾毓群办公室的一幅字，这幅字背后另有一个美团王兴讲过的故事：

一个做早期投资的同伙走进曾毓群的办公室，看到这幅字的时刻挖苦，“为什么不挂爱拼才会赢呢？”

而曾毓群正色道，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

而他的人生轨迹也很好地诠释了这几个字。

曾毓群出生于福建宁德，1985年以全校第一的成就考入上海交通船舶工程系，妥妥的学霸。

结业后，他被分配到福建的一家国企上班，不外只干了三个月，曾毓群就赌了人生的第一把：放弃铁饭碗，南下东莞打工。

那时的广东，是改造开放最活跃的区域。他来到了一家隶属于日本新质料巨头东京电气化学工业株式会社（TDK）的全资子公司——生产硬盘磁头的新科实业有限公司当手艺工，用了十年时间发展为这家外资厂最年轻的手艺总监，也是第一位大陆籍的手艺总监。

更主要的是，曾毓群突出的才气和能力让他在这里结识了一起开办ATL（新能源科技有限公司）的另外两位合资人：梁少康和陈棠华。

于是，这就促成了曾毓群的第二次赌：1999年加盟ATL，成为主要合资人之一。

公司确立初期，ATL只生产硬盘、磁头、数码录像机这类成熟的产物，在接受其母公司TDK（东京电气化学工业株式会社）注资后，ATL最先围绕锂电池领域“二次创业”。

2008年，ATL发展为了中国锂电池行业数一数二的龙头公司。

那时，国家政府实验用政策加财政津贴的方式推广新能源汽车产业，试图在接下来的汽车产业中弯道超车，而这其中的要害就是动力电池。

ATL嗅到了时机，然则受制于律例，外资电池企业被挡在了津贴的高墙之外，曾毓群提出将研发部门自力出来，却遭到了公司高层的否决。

于是，曾毓群赌了第三次，确立宁德时代。

2011年，他与时任ATL研发副总的黄世霖牵头确立了现在的宁德时代有限公司，总投资超2亿美元，并在家乡福建宁德建设占地面积500亩的锂离子电池工厂。

之后，正如人人所见，宁德时代逐渐开启“开挂”模式。

2016年第一轮对外融资后，宁德时代在一年不到的时间内估值上涨600亿，2018年再以闪电速率上岸创业板。

同年，宁德时代以6.5GWh的装机量继续拉大与竞争对手的差距，市场占有率已经到达了42%，并延续4年全球市场占比第一。

而曾毓群除了在商业上游刃有余，在专业学习上也一直在前进。

2001年，他于华南理工大学获得电子与信息工程系硕士学位，2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位，并师从中国锂电池领域泰斗级人物陈立泉。

宁德时代，有何差异

曾毓群的登顶，自然是宁德时代之功。

那么宁德时代作为一家2011年才确立的“后起之秀”，又是若是迅速走到今天行业龙头的位置上的？

一方面，是天时地利。

前文也谈到，宁德时代并非曾毓群的首次创业。

在1999年，曾毓群和梁少康、陈棠华一起，在香港确立了ATL。ATL专学生产用于手机和条记本电脑等消费电子产物的可充电电池，照样苹果的iPod、iPad和Macbook的电池供应商。

2011年，曾毓群决议将ATL的汽车动力部门打包剥离出来，确立一家纯中资公司，也就是宁德时代。

彼时，曾毓群是看准了国家对新能源汽车的津贴政策，认定车载动力电池的需求有逐年扩大的趋势。

而且，在2011年，政府将使用外资动力电池的产物剔除出了新能源汽车的津贴目录，这使得今天宁德时代最大的外资竞争对手LG、松下等降低了竞争优势。

在这样的时机之下，一年之后，宁德时代拿下了来自宝马的订单。

在上海交通大学建校125周年流动上，曾毓群在与红杉资源全球执行合资人沈南鹏的对话中谈到：

对于我们来说，我们的运气是对照好的，我们一最先做动力电池的时刻，就是跟宝马互助。宝马自己是国际化的公司，以是你的产物在他的中国产物中可以用，在他的德国产物中也可以用。

往后，宁德时代为华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”开发了动力电池系统，同时买通了动力电池研发、设计、开发、认证、测试全流程，成为那时唯逐一家进入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

而这一次互助，也使得宁德时代打响了自己的名头，尤其是在海内市场，获得了诸多海内车厂的认可。

天时地利，到此还未完。

2015年，工业和信息化部宣布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宁德时代成为首批入选的企业之一。

事实上，在那时，比亚迪的电池手艺尚处于行业领先职位，稳居中国动力电池市场第一名。但比亚迪推行自给自足，“电池暂不会对外出售”，错过了最佳的扩张时机。

另一方面，是人和。

宁德时代的崛起，与“三元锂电池”不无关系。早先，海内电池企业主要押注磷酸铁锂市场，比亚迪董事长王传福就曾判断：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，在天下、在中国才有出路。”

但曾毓群却在宁德时代确立之初，就在磷酸铁锂电池之外，押注了三元锂电池的研发。这一方面避开了与比亚迪的直接交锋，另一方也为厥后政府的扶持打下了基础。

或许也与曾毓群的“赌性顽强”有关，宁德时代的手艺蹊径在外界看来，称得上激进。据AI财经社报道，内部工程师就曾示意，在别家以为很可能失败、不予立项的研发蹊径，在宁德时代很容易获批。

凭证宁德时代2020年报，住手2020年12月31日，宁德时代拥有研发手艺职员5592名，公司及其子公司共拥有2969项境内专利及348项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计3454项。此外，宁德时代现在也已经投入金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。

天时人地相宜，到了2017年，宁德时代的崛起已成事态，还拿下了全球动力电池装车量冠军之座。

2018年，宁德时代上岸创业板。

2019年，宁德时代与马斯克旗下的特斯拉杀青互助。并有剖析称，特斯拉与宁德时代的互助将不局限与上海工厂，特斯拉在柏林的工厂也有可能用上宁德时代的电池。

现在，宁德时代已经延续4年排名全球动力电池装车量首位。

凭证韩国新能源剖析机构SNE最新数据，2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8GWh，同比增进127%，其中宁德时代一季度大幅增进为主要推动力。

数据显示，该季度宁德时代电池装机量同比增进320.8%至15.1GWh，市场占比从2020年整年的25%进一步扩大至31.5%。

住手发稿，宁德时代总市值为9042.32亿元，相比去年同期增进跨越150%。

“10年后剩下10家车企，70%会来自中国”

曾毓群的“野心”，或许还不止于宁德时代。

在纪念上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，他和校友沈南鹏还发生了这样一段有趣的对话。

当沈南鹏问道，“若是说10年以后（车企）剩下10家，这十家内里有若干家来自中国？”

曾毓群绝不虚心地说：“我以为70%会来自中国。”

创业公司，确实美国和中国是最适合创业的。美国有特斯拉，跟（特斯拉）的首创人谈完以后，以为他们很有耐心也很有激情，而且做事讲方式，思绪也都很对。美国和中国的新的制造业、智能化的制造业，是最有时机的。”