人人都想造车，但并不是人人都能造好车，好比说房企，就造欠好车。

最典型的是恒大。恒大造车的野心人所皆知，但效果却不尽人意。8月30日晚，恒大汽车宣布2021年中期业绩，上半年营收69.2亿元，净亏损47.9亿元。从2018-2020年，恒大汽车划分亏损14.28亿元、49.47亿元和76.65亿元。住手2021年上半年，恒大汽车已累计亏损188.3亿元。

上半年，恒大汽车新能源汽车分部收入为3698万元，较2020年同期的5300万元下降30.22%，主要由于电池销售收入削减。恒大汽车称，恒驰汽车量产正进入最后冲刺阶段，仍然面临现金流的挑战。若是在短期内缺乏进一步资金投入，新能源汽车量产时间表有可能需要推迟。

“投资车企一定会亏损的，1-5年之内不会见到许多产物上市和盈利，你必须要连续的投入，短时间内是不会形陋习模效应的。”前观致汽车战略照料、汽车主播新岳对燃财经示意。

此前，恒大汽车公然示意要在2021年实现量产，到2025年实现年产销100万辆，2035年跨越500万辆。然而，至今没有一辆车上市和出售。而在8月10日，中国恒大、恒大汽车、恒大物业同时宣布通告，称中国恒大正在接触潜在自力第三方投资者，探讨出售包罗但不限于恒大汽车及恒大物业的部门权益。

半年报中，恒大汽车也指出，“公司将继续起劲接触潜在投资者，商讨出售资产，同时进一步加大项目销售力度，同时将接纳以下措施，以减轻现在所面临的流动性问题，主要包罗：调整项目开发时间表、严酷控制成本、鼎力促进销售及回款、争取乞贷续贷和展期、出售股权和资产及引入投资者增添本团体及隶属公司的股本，争取进一步改善流动性、舒缓资金压力和削减债务。”

不仅仅是恒大，现实上，房企造车到了至暗时刻，另一家雄心壮志要造车的房企宝能团体比恒大更为危险，可谓到了岌岌可危的境界。

欠薪、裁员、停产……在社交平台上，曾经风景一时的宝能团体现在蜚语不停。

山东济南观致汽车直营店销售小苗告诉燃财经，因交不起房租，店肆停电一个月了，天天也没什么事情，“6月份就发了20%的人为，之后就再也没发过，社保、公积金从1月份最先就没交。店里另一个同事生着病，不交社保不能看病，再三敦促才给交上，8月份的社保，到现在照样没交。”

事实上，宝能欠薪一事已成为各大社交平台连续不停的话题，而宝能员工反映，深圳宝能中央逐日都有去职员工讨薪。凭证媒体报道，今年，宝能团体共实行了两次裁员设计，划分于2月和7月，宝能汽车裁员比例已跨越7成。

图片泉源 / 小红书 燃财经截图

凭证车主之家数据统计，上半年观致汽车总销量仅为3351辆，市场份额仅0.05%左右。另外凭证天下乘用车市场信息联席会数据统计，上半年观致汽车累计产量为1927辆，2021年7月份，观致汽车产量数据为0。天眼查显示，8月份，观致汽车新增两条被执行人信息，执行标的划分是410万元、219万元，其被执行总金额达1005万元。

汽车尤其是新能源汽车，作为一个热门市场，房企总想进场。8月23日，万达团体官微宣布新闻称，万达与中国一汽签署战略互助协议。凭证协议，万达团体与中国一汽围绕打造汽车服务生态等领域开展深入互助。7月尾，融创也以2.5亿元获得特隆美约25.57%的股权，该公司涉及的是新能源汽车产业链上游的电池产业。

然而，近年来，房企投入造车，继而翻车的情形并不少见。

中原幸福董事长王学文在2017年12月通过旗下知合出行向合众新能源（哪吒汽车）注资，获得合众新能源近53.4%的股份，成为其大股东，然而仅过一年，合众新能源的法人代表由王文学替换为公司首创人方运舟。值得一提的是，合众新能源的大股东之一是卢志强，天眼查显示，泛海系通过南宁民生新能源产业投资合资企业（有限合资）间接持有合众新能源汽车29.71%的股份。

然而，最近一次哪吒汽车上新闻照样其“消费”郑州水灾，落得一地鸡毛，至于中原幸福、泛海系，现在都陷于债务危急，在泥潭中挣扎。

固然，雷声大、雨点小的照样当属宝能汽车和恒大汽车。事实证实，房企跨界造车，还困在一个尴尬的事态之中。

造车失利

“宝能汽车在倒闭的边缘。”多位宝能汽车相关人士对燃财经表达了这个看法。

小苗指出，所在门店就剩两个销售，即是她和另一位生病的同事，“观致品牌，一个月的进店量异常少，有的店面一个月甚至一小我私人都进不来，全靠着同伙先容（来买车），甚至是‘员工购’。”她先容道，观致汽车销售数据很差，但仅仅在济南就开了7家店，“有的店投资几百万元，开了半年就倒闭。”

小苗发现，在济南，有的观致门店由于不交房租，汽车被房东扣留；有的店肆，房东直接租给别人，不再与宝能续约。“现在许多人自动去职了，公司接纳的（裁员方式）基本上都是优化，就是让你自动去职，说是有抵偿，但也不知道什么时刻能打（钱）。”

“去年开了1100家店，不知道是谁制订的这种设计，这个品牌能开这么多店吗？自己汽车环境就欠好，那些大品牌在省会都会才开几家店。”小苗以为，宝能汽车一最先的思绪和搭建方式就不相符市场纪律。

公然资料显示，宝能汽车2020年起劲推进其直营店设计。凭证设计，2020年年底，宝能汽车观致直营店将笼罩天下，生长至1000家。

凭证界面新闻报道，观致汽车现在在职职员已经从4月份的约2000人削减至当前的800人。此外，位于江苏常熟的观致汽车生产基地，已经处于停产状态。

宝能团体总部一员工也示意，“我们已经3个月没有拿到人为了，社保已经4个月没缴纳过，公积金7个月没缴纳，这就是现状。”他指出，宝能的劳动仲裁案件已经排到9月份，深圳总部基本营业已经处于瘫痪状态，天天应对的就是讨薪。

宝能团体总部一位匿名高管告诉燃财经，宝能用不发人为或自愿降薪的方式变相裁员，并解释员工一旦劳动仲裁，就不能能拿到“一分钱”。“宝能在不停将营业版块合并，然后将人所有裁掉，裁掉也没给钱。还不能问什么时刻发人为，一问就被开除。”他指出，宝能生鲜的人所有被裁，深业物流仅剩100人左右，讨薪最严重的就是生鲜、物流、汽车三大版块。

在宝能收购观致汽车之前，新岳就是联动云租车的VIP客户，但2018年之后，他也不再使用联动云，“以前以为服务很好，车也稀奇好开，但厥后，车一打开就是垃圾，车况稀奇差，油耗还增多。宝能之后还想用其他车去做联动云，已经来不及了，在人人眼里，联动云就是观致，观致就即是废油、换挡不平顺，没人想开。”也是这个缘故原由，联动云市场最先萎缩，观致汽车销量也大幅下降。

从销量来看，2018-2020年，观致汽车销量划分为6.3万辆、2.6万辆和1.26万辆，2021年至今则仅销售3351辆。现实上，2018年观致汽车销量上升，是由于宝能下属的汽车租赁公司联动云租车大笔采购，也就是“左手倒右手”、“自产自销”。

恒大汽车处境似乎比宝能汽车好上一点，但最为人诟病的就是，“恒大汽车就差车了。”

凭证最新半年报，卡耐工厂还在“继续整理原有旧型号电池库存”。3月，恒大汽车团结腾讯、百度宣布H-SMARTOS恒驰智能网联系统，包罗智能座舱、AI助理“小驰”、超算力平台；6月，宣布恒驰AVP自动泊车系统，可实现窄路巡航、行人避让、车辆避障、自动跟车、车位自动识别等一系列特定场景下的L4级无人驾驶功效。

此外，恒大汽车宣称，天津、上海、广州研制基地，现在已睁开新车型的生产试制事情。

财报显示，恒大汽车的总欠债达1530亿元，其中流动欠债有1245.8亿元。上半年，销售及营销用度为14.5亿元，增幅为94.21%，主要由于新能源汽车的广告开支。

2020年8月，恒大汽车一次性宣布6款车型。今年4月，于上海车展同时宣布9款新车，并在上海工厂举行媒体试乘、试驾流动。对此，新岳指出，恒大想做一个高端品牌，但萨博汽车手艺已经是15年前的平台，“一次性推出9款车，业内人都不是很明白，根据国家目录审批制，车企年产能得突破几万辆，才气申请新车型，以是蔚来、理想、小鹏都是从一款车最先做起。”

他以为，稍微懂点汽车产业知识的人，就知道不能能一次性推出9款新车，“这完全就是针对投资市场，或者是说给买屋子的潜在客户听的，以示意自己‘钱多到可以造车了’。”

造车之路

在造车这件事上，“野生番”姚振华曾经激情满怀。2017年，姚振华从“宝万之争”中抽身，继而刻意投身造车事业。2017年3月，宝能正式进军汽车产业，10亿元确立宝能汽车团体；同年10月和12月，宝能启动产能建设，与杭州市富阳区签署项目互助框架协议，设计投资140亿元开展年产能30万辆的新能源汽车项目建设，往后又在广州动工建设新能源汽车产业园，首期设计产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。

2017年12月，宝能以66.3亿元获得观致汽车51%股权。彼时，姚振华制订“五年设计”：2018年最先，延续五年每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发，到2022年实现推出26款新车型。

就在今年的6月份，宝能汽车还公然宣称，今年8月，宝能旗下观致汽车将推出首款搭载宝能新能源汽车团体iREV焦点手艺的产物——观致REV3。然而，直至8月31日，仍不见观致REV3的踪影。

甚至，观致汽车，已经濒临退市。

事实上，在被收购之前，观致汽车有完整的汽车产业链，4款车型在售，在汽车设计上还屡获国际大奖。然而，品牌营销不到位，“叫好不叫座”，无法获得市场销售额。2017年，观致汽车陷入危急，也是歇工停产、员工去职。

新岳见告燃财经，早年在观致的工厂，发现观致的生产线是海内最靠近丰田的，观致想做的是“高尔夫水平”的车，“观致是有工匠精神的车企，在80后的车迷心中，提起那时的观致是热泪盈眶的。”不外，他也指出，观致根据欧洲人习惯设计，忽视海内路况，开起来并不平顺。

然而，宝能入主之后，并没有带来转机。新岳以为，“宝能是在酒里掺水，而不是让酒更香。刚最先主要是联动云采购，在生产线上就可以看到，品控质量显著下降，由于联动云需要的观致和消费者需要的观致并纷歧样。用联动云去推，没有面向C端，也没有在口碑上带来正面的影响。”

2019年12月，宝能以16.3亿元收购长安标致雪铁龙50%股权，为标致雪铁龙旗下的DS品牌提供代工。“宝能收购DS的深圳工厂，业内更不看好。原本借助联动云，保证观致每个月也许有六七千辆的一个销量，实在劳动麋集型的车企是可以存活的。这次收购后，对DS也没有正向影响，DS门店反而大批关门。”据悉，DS汽车2020年全球销量仅有4.37万辆，在华的销量不到500辆。

最大的问题照样，宝能控股之后，观致长达四年没有推出新车。直至2020年7月，宝能推出SUV观致7，同年9月才正式上市。

靠“买买买”造车，是房企的快车道，恒大也于2017年最先砸钱搞车。至2020年上半年，恒大花了超300亿元收购了瑞典电动汽车公司NEVS、卡耐新能源、瑞典跑车柯尼塞格等公司。

2020年，恒大汽车曾自动放出路透图，示意恒驰汽车系列在内蒙古举行冬季测试。新岳示意，一样平常车企的新车测试，都要在差异区域举行长距离的大面积试车，会有网友不经意间拍到，“恒多数是自己放出照片，每次都是那两款车在跑，做出一辆电动车在路上跑是很容易的，这车到达一个什么样的机械状态，没人知道。”

工厂还在准备、调试、试制，车还未下线，但资源市场的动作颇引人注目。

2020年9月，恒大汽车宣布向数位重量级投资者配售2%股权，集资40亿港元，当中包罗腾讯、红杉资源，以及马云介入开办的云锋基金等。今年1月尾，再宣布配股9.75%，集资260亿港元。至5月，又以40.92港元/股配售2.6亿股股份，配股约106亿港元。

造车无术

“我以为像宝能这种房企，尤其是追逐利润优先的这种企业，实在很难让观致实现一个更正面的生长。”新岳说道，通常对汽车行业没有敬畏的企业，不管是房企，抑或是互联网公司，都市晤临问题。

“迎面临看不见边际的巨额投入，且投入的产出没有实效，没有设施用哪个财年能够回本百分之若干往复量化的时刻，许多的这种厥后者，所谓的‘野生番’，他们会选择不投入，选择用营销来取代研发投入，长此以往，车企就不能能有正向的生长。”

另一位汽车行业人士也对燃财经表达了相似的看法，“业内并没有预期宝能的收购，能让观致死去活来，房企很难给行业带来基个性变化，人人看好的可能是房企的资金优势。不外，宝能收购（观致）是出钱了，但投生产线投研发到底花了若干钱，要画问号。”

2020年11月，国家发改委发文观察海内新能源汽车项目，稀奇要求详细讲述恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情形。

借助造车之名，宝能也圈了许多地。凭证亿翰智库统计，2020年宝能新增土储货值高达376.5亿元。公然信息显示，2017-2019年间，通过“新能源汽车项目”，宝能先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5个都会拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，其中还包罗8.15万平方米住宅用地。

上述宝能高管也透露，宝能系现在拥有近2000亿元土地贮备。不外，他指出，现在天下100多个地产项目基本歇工了。

上述汽车行业人士指出，观致汽车原本是奇瑞和中东（以色列）财团合办的，起点很高，要做高端品牌。

“但新品牌人人不认可，销量才一直欠好。海内品牌像比亚迪，都是在偏经济型市场做得不错之后，再逐步提升它。若是凭空打造一个高端品牌，没有增值体验一定不行，如蔚来和理想，就比同价位的燃油车体验好许多。”

“观致没什么优势，还卖得比别人贵，一定难以获得消费者的认可。”该行业人士以为，观致汽车没宣布什么新车型，新车型也没怎么卖，没有真正最先量产和销售，竞争力不强，商业故事更是没什么基础。

他透露，此前熟悉的一位吉祥高管，被约请去宝能汽车当营销总司理，一最先说是总司理，但不让他管事，厥后让他做渠道，推1000家直营门店，不久就去职，“从他的显示来看，姚振华并不信托他，可能宝能汽车就是遵守于其余目的，而不是真的想造车。”

现实上，从2018年至今，宝能汽车焦点高管团队有10余人前后流动，从北汽梦之队到日产系，再到海内传统派吉祥系，宝能汽车挖了头部车企许多高层，却频仍动荡。而这一情形，在销售端下层也没有差异。

小苗亦透露，宝能汽车向导替换频仍，导致内部政策“朝令夕改”，通常一个新政策还没执行，换一个向导就不认了，“我们都跟客户答应了，效果政策不执行，我们还得兜着这个事儿。许多人给客户垫钱了，有的就是现在还没给（钱），好比置换津贴等。”

小苗以为，观致汽车门店招聘的职员职能重复，每个店根据正规4S店设置，有财政出纳，也有店长、销售司理，下面才是销售员，效果店长没有决议权，“向导多，员工少。没出问题的时刻就是，拿高人为的人多，而干活的人少。”

现在，宝能“通盘皆属”。8月20日，宝能系公司钜盛华发通告示意，宝能团体作为融资人刊行“中国民生信托-至信651号宝能投资信托贷款聚集资金信托设计”及部门宝能旗下金交所理财富品未能足额定期送还，存在部门逾期征象。

宝能城建一位供应商也对燃财经示意，他在宝能的一个项目，有三万多元的账款，付了10%后，就没下文了，至今已逾期三个月，“对接的（宝能）两个工程师和一个采购，都已经去职，而人为已经被拖了两个月。”

新岳亦透露，宝能汽车在汽车媒体圈内，也是欠款严重，“2018年，有家着名上市的公关公司告了观致，才给各媒体结了一次帐，往后就再也没结过账，现在还欠着许多大V的钱。”

他示意，车企若是缺钱，不投研发，就意味着风险。一家车企挣钱实在很容易，然则若是住手了投入，未来两年就会酿成死水一潭，由于车企一定要有将利润投入到研发环境中，才气正向生长。“若是你只是为了挣钱的话，实在车企也就不是车企了，就酿成了投契的商业体。”

上述汽车行业人士示意，恒大汽车比宝能汽车做得多，团队更强，更有靠近量产的可能，但恒大房地产营业的问题不停露出，恒大汽车在资源市场上也穷尽了所有可能，接下来想继续投入生产，还必须追求外部援助。

“相对于房地产营业来说，汽车在资金层面的反哺作用是异常有限的，一旦缺钱，便难以为继。而若是有资金继续做下去，也是异常低效的，花的钱许多，效果也未必是好的。”

文中小苗为假名。