一度被比亚迪抢了风头的宁德时代，正在重振自已全球动力电池老大的雄风……

股价重回500元上方

今天，A股三大指数显示分化，在宁德时代的动员下，创业板指大涨超2%。全天宁德时代资金净流入6.03亿元，高居A股首位。至收盘，股价大涨4.21%，报收506.52元，和5月5日盘中低点353元相比已反弹43.49%。

新能源依然高景气

自4月尾市场阶段性见底以来，新能源板块已有30%以上的反弹幅度，其中光伏、新能源汽车、风电三大板块显示更为突出。

而年头新能源板块泛起的较大幅度调整，并不是行业的景心胸变差了，也不是上市公司业绩不及预期。事实上，新能源的景心胸依然很高，无论是重新能源汽车的销量照样从光伏、风电的装机量来看都是景心胸很高的。此外，多数新能源龙头股的业绩也异常亮眼。以是，在业内人士看来，年头新能源板块的调整更多的是估值调整。

再换个角度来看，当前A股市值前20公司中，就有包罗宁德时代、比亚迪和隆基绿能3家新能源赛道公司，这也解释晰投资者对新能源的追捧。

电池领域独占鳌头

在说回宁德时代，此前比亚迪再创历史新高、市值突破万亿的时刻，不少人以为比亚迪才是未来新能源赛道的标杆。可作为全球动力电池老大，宁德时代又怎能一点准备都没有。

主要的，作为全球最大的新能源汽车电池供应商，宁德时代已延续5年稳坐全球电动车动力电池装机量的头把交椅。今年4月，凭证韩国市场研究机构SNE Research宣布的数据显示，宁德时代动力电池装机量为8GWh，同比大增49.5%，全球市场份额占比高达29.6%。有业内人士以为，虽然竞争对手来势凶猛，但短时间内宁德时代的“霸主”职位很难撼动。

客户优质且多元化

对于宁德时代来讲，不仅市场占有率高，而且其客户优质且多元化。据开源证券统计，在乘用车领域，宁德时代已经实现海内新势力车企、传统车企、以及外洋西欧日韩车企全方位笼罩。新势力头部企业蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，传统车企吉祥汽车、长城汽车、长安汽车，西欧车企特斯拉、民众、宝马，以及日韩车企本田、现代都是宁德时代的耐久客户。

而且，宁德时代客户的集中度不高，2021年宁德时代的前三大客户占比仅为37.16%，远低于海内外其他电池厂商。

而从车企角度来看，宁德时代仍然是海内外焦点新能源车企动力电池供应商的第一选择。从2021年上险口径各车企装机量来看，蔚来汽车电池100%由宁德时代供应，理想约93%的电池由宁德时代供应，小鹏约80%的电池由宁德时代供应。

盈利能力优于偕行

对于宁德时代来讲，另有一个焦点竞争力即是成本优势。尤其和外洋的主要竞争对手相比，宁德时代的盈利能力显然更出众。

“去宁化”愈演愈烈

固然了，宁德时代也是有烦恼的。动力电池作为新能源车的“心脏”，谁都怕这项手艺被某一家垄断，尤其对于车企更是云云。为了不受制于人，新能源车企正在举行着一场“去宁化”运动。

今年2月，“蔚小理”配合投资了欣旺达。往后欣旺达加紧“赛马圈地”，最先在广东珠海建设欣旺达新能源生产基地，项目总投资120亿元，建成后动力电池和储能电池年产能为30GWh。3月，广汽埃安总司理古惠南对媒体示意，埃安电池试制线将于2022年年底投入运营，目的是实现自己掌握焦点手艺。

吉祥汽车结构更早，其先在2020年底与孚能科技组建合资公司，去年3月又在江西赣州开发区建设年产42GWh的动力电池项目。此外，特斯拉、民众等外洋巨头也在纷纷自建电池工厂。

从数据上看，虽然上文提到宁德时代的市占率依然全球第一，但其市场占有率有所下滑，从2021年4月份的30.1%下降至今年4月份的29.6%。

反倒是近期广拓结交圈的比亚迪攻势凶猛，不仅乐成逾越LG新能源位居第二，今年4月装机量同比大涨233%，市场份额一年增进8.6个百分点。此外，比亚迪向特斯拉供应电池的听说也是愈演愈烈。

最先向上下游扩展

或许宁德时代也嗅到了这个信号，宁德时代这几年也最先向上下游扩展。一边是与多家车企共建合资厂，以此奠基耐久稳固互助的生长方式；另一边加速在锂、镍、钴等上游资源方面的结构，2021年以来投资已超百亿规模。

毋庸置疑，宁德时代依然是全球动力电池的绝对龙头。虽然最近北向资金在疯狂抛售宁德时代，但众多机构依然看好宁德时代的盈利增进能力，在新能源大潮的推动下，宁德时代再攀岑岭也不是不能能的……