山东盛产“硬汉”，而山航是航空公司的里的“硬汉”。

但最近，实际给了这个硬汉一顿暴打：

因为继续亏本，山航成为了*家被强制退市的航空公司。

上一年年末，山东航空净资产现已超越了负78亿，2020年-2022年，山东航空共亏本111亿。

但最让人奇怪的是，山航的口碑一向十分抗打。

因为又快又准，山东（SD）航空被网友称之为“闪电（SD）航空”，眼看着还不过瘾，山航的缩写SDA又被网友戏弄成：shua-duang-arrival。

因为即便翻遍了字典，你会发现描述山航的飞翔风格仍是拟声词最合适：

山东人的自豪，为何偏偏就没有生路了？

01 准点率*，却亏到买不起飞机

只需坐过山航的人，才知道我国交通工具的极限在哪里。

从前新闻曝光过一个运用飞机延误险发家致富的“高手”——先购买延误险，然后张狂买机票，假如延误就请求理赔，没有延误就退票。

成果，这个奇女子5年获赔900余次，一共薅走300万羊毛。

但这招假如碰上山航，就彻底不论用了。

山航的月准点率能够抵达95%，年平均准点率为91%，远超全国平均水平，位列全国首要航司*名。

前些年没人重视的时分能够提早1小时落地，这两年收敛了不少，一般只提早半小时。

山航的抵达时刻，特指机长下班到家的时刻。

在90年代的时分，当地政府建立航空公司热情高涨，一批当地航空公司应运而生。

山东航空上市时，山航集团持股42%，为*大股东；我国国航持股22.8%，为第二大股东。

这时分，山航与川航、厦航、深航并列为我国四大当地航空公司，是这里边*一个北方硬汉。

那时的山航，挣钱才能让同行眼红。

山航刚刚建立两年，就赶上了97年亚洲金融危机影响，加上民航铺开票价，其时民航业遭受历史上最为严峻的亏本。

但是山航却逆流而上，在我国民航开展史上一战成名。

1997年，山航营收为3.6亿，到了1999年已增至7.4亿，两年翻了一番还不止。

在这三年里，山航营收年均增加67％，发明职业*，没少给山东机场露脸。

不只挣钱，山航的硬件也很“生猛”。

想要成为民航飞翔员首要有三种途径：一是由我国民航飞翔学院培育；二是各航空公司自行招；三还能够从其他航空公司或部队飞翔员中招聘。

山东航空人力部分负责人曾在承受采访时，讲到山东航空接收飞翔员的途径时表明：

山航在90年代建立，最前期的飞翔员的确是参戎行上调来的，首要是水兵航空兵、陆航团和空军飞翔员三种。

并且这两年官方发布的飞翔员退休新闻也能看出，山航机长在开民用飞机前，的确许多都在戎行开过战役机的。

比方山航*位女飞翔员王惠，便是从部队专业到山航，在采访时还说在开波音737不太习气，曩昔开的是初教6、伊尔—14、安—26等苏式飞机。

从部队转业的飞翔员，也把最硬核的技能带给了山航。

在国内，山航是最早运用HUD技能的民航公司。

而这个HUD（Head Up Display），也叫平视显现器技能，最早便是应用在军事战役机上，辅佐飞翔员瞄准方针，协助飞翔员更好地完结任务。

有了它，在起飞期间飞翔员不需要垂头调查传统座舱外表，HUD 就能够向飞翔员供给完结起飞操作所需的悉数信息。

这样，飞翔员能够实时检查恶劣气候下的飞翔情况，在雾中也能完成起飞。

2017年，山航就现已完成HUD设备“全掩盖”，比国内民航企业快了四年达满足掩盖方针。

这时的山航能够说要钱有钱，要人有人，要技能还有技能。

02 一夜爆火的两大“洗脑符号” 

做过山东航空的乘客会发现，山东航空的客舱四周印的是论语。

但《论语》里最火的那句“欲速则不达”，明显咱们浩克山航没有听进去。

靠着自家优异的飞翔员和技能，山航除了具有了令同行仰慕的准点率，这个“硬汉”还“硬”在两点：

一是胆子真的大。

众所周知，影响航班起降和正常率的最重要影响要素便是气候。

在影响航班正常率的要素中，气候要素占比56%，尤其在冬春季，以雾、霾为代表的低能见度气候占较大份额。

而当其他航空公司都因气候原因无法起飞时，你会发现，山航决然起飞，成为风雨中逆行的勇者。

大有一股“哪怕雷暴大雪，只需机场不关门，我就还能飞”的气势。

就连其他当地的机场告诉航班受暴雨气候影响时，都会特意提示本机场没有山东航空。

比方2020年12月，乌鲁木齐的一个机场突发冻雾气候，跑道视程短时刻从2000米骤降到150米。

就在如此恶劣的气候下，山航旗下的七架飞机却做到了准点起飞，成为了机场最早出港的飞机。

“浩克山航”名不虚传。

假如要送山航锦旗的话，那有必要得有这几个称谓：雷雨天逆行者，风雪天对立者，低能见度挑战者...最终一定会写上“感谢山航，救我狗命”。

二是姿势真的猛。

山东航空，旱地拔葱。

论彪悍程度，山航也学到了俄航的精华，乘客上机之后，惊呼“推背感真强”、“爬升式体会”。

别家飞机都是先回旋扭转几圈再高雅上天，山航不整那一套：给它3秒钟，它能够直插云霄。

许多网友主张我们乘坐山航出行时，尽量挑选在机舱靠前或许靠后的方位。理由是空姐放饭都是从两头先行，坐在中心的话，或许等不到饭就开端下降了。

在技能和人员的加持下，山航的飞翔方法尽管令乘客“提心吊胆”，但却坚持了27年的安全飞翔记载。

03 网红“山航”不挣钱的死穴，锅该谁背？

作为一个准点率极高，性价比极高的航空公司，山航也不是没有差评。

山航*的吐槽就来自于飞机餐。

相同是四大航空里的川航，飞机餐从臊子面到烤鱼、还有甜品和老干妈，飞翔中时不时投喂烤马铃薯、钵钵鸡各种零食，让人从上飞机吃到下飞机。

山航的飞机餐，就破旧多了，经常是两个大馒头配咸菜。

除了馒头和咸菜之外，山航的飞机餐还有卷饼、咸鸭蛋、疙瘩丝……相同做到了开盖有惊喜。

明面上让乘客体会到了原生态的山东膳食特征，其实更是为了省下开支。

因为在四大当地性航司中，山东航空的航班量现已是垫底。

2022年，山东航空的到港航班量达8.94万架次，同比下降44.45%，在大陆客运航司中排名第九。

许多人并不知道，在2010年-2019年的十年间，山航的机队规划和营收尽管在增加，准点率也从未失手，但却越来越赚不到钱。

2010年的时分，山航的营收为73亿元，净利润为6.3亿元。到了2019年，营收增至190亿元，净利润仅有3.6亿元。

2021年6月，山航向国开行山东分行请求不超越26亿元的航空公司应急借款。这笔应急借款期限仅为1年，对山航来说可谓是无济于事，挽救不了日益亏本的现状。

上一年，山东航空营收77.19亿元，反而还亏本了69亿，资产负债率抵达了124.93%。

上市后有了资金支撑，又有口碑，山航为什么死活不挣钱？

一是山航从前发生过一次战略性失误。

上市后，山航从前做过另一件斗胆的事儿：大举购买支线飞机。

山航以1.2亿美元买了5架50座的庞巴迪CRJ200飞机，而山航当年征集资金仅2.2亿元。

这时分，商场的竞赛对手都不谋而合的挑选了引入A320、B737此类飞机，而山航用2400万美元一架的CRJ200飞机对立，*不聪明。

果然如此，山航在对商场判别上发生了一次战略决策失误。2002年，山航亏本了4558万元，发明了其时建立以来*的亏本记载。

痛定思痛，山航决议当即掉头，换大飞机，完成主力机队单一化。

成果就呈现了一个极端亏本的生意，5架CRJ 200 飞机刚于2001年引入，第二年就卖掉，里外里亏了个底朝天。

山航堕入亏本，另一个重要的原因在于高铁的竞赛压力日积月累。

2018年，也发生了一个重大突破：京沪高铁迎来“复兴号”。

彻底纯国产的规范动车组，完成了彻底自主化，核心技能和产品100%国产化，更完成了畅通无阻。

有业界专家点评，“因为山东地理方位特色，在京沪高铁注册后，北京到济南、青岛等旅游城市间的最短时刻能够控制在1.5小时和3小时，让山航具有极强的可代替性。”

现在我国高铁，现已是国际*，对许多人来说，飞机未必是远途*的挑选。

结 语：

2022年，我国客运航空公司盈余简直全军覆没。

东航亏本373亿，南航亏本326亿，春秋亏本30亿，吉利亏本41亿...谁也没有好消息。

但民航局及Wind数据显现，到2023年5月，国内航线民航客运量现已康复到2019年的95%。

山航也并不是从此消失，我国国航将全面收买山东航空，输血解救山航。

强制退市是无法、是经验，更是提示：技能硬，挣钱才能也要硬。

能在大雾大雪起飞的“山东硬汉”，也能逆风翻盘。