8月2日小鹏自动驾驭担任人吴新宙行将离任的音讯传出后，小鹏轿车港股股价下挫，*跌幅达17.35%。

吴新宙在小鹏，乃至在整个自动驾驭界的位置都已是绕不曩昔的存在。

晚间何小鹏亲身宣告声明，承认吴新宙离任音讯，理由是“家庭和多方面的原因”，且早在“上一年下半年”就“表明要回到美国”。且交代时刻已“10个多月”。

依照何小鹏发布的时刻线估测，吴新宙提出离任，并取得小鹏内部认可的时刻，应该是在上一年9-10月之间。彼时正是美国对华芯片制裁闹得沸反盈天的时分，制止美国国籍芯片职业高管在华任职，而吴新宙此前曾在高通任职达13年之久。关于吴新宙的脱离与地缘政治是否有关的猜想，并非没有道理。

但不管背面的原由于何，结果是吴新宙行将脱离小鹏，已是既定的现实。

吴新宙自己也宣告微博称“在一个对的时刻来到了一个对的渠道，参加了一个如火如荼，激动人心的赛道”，感谢家人的支撑与献身，以及，在别离时的不舍。

关于吴后续的去向，音讯也简直现已确认，参加英伟达，任全球副总裁，直接向黄仁勋报告。有英伟达人士称，这已是职业半揭露的隐秘。

智驾网问询英伟达我国工作人员吴新宙是否现已入职，得到的回复是现在并没有切当音讯，但着重全球层面的事，他们一般是比较晚收到信息的。而网上遍及撒播的说法是，吴新宙将在一两个月内入职英伟达。

而小鹏自动驾驭的担任人，依据何小鹏声明中揭露的信息，则将由相同结业于清华大学的李力耘接任。

吴新宙1998年本科结业于清华大学电子工程专业，尔后在伊利诺伊大学香槟分校拿到电子工程专业博士学位。结业后参加Flarion，后公司被高通收买，吴也天然参加高通，从2006至2018，吴新宙一向在高通工作了13年，2018年末参加小鹏。

现在，吴新宙的领英档案仍然为小鹏自动驾驭担任人。

而继任者李力耘本科相同结业于清华大学电子工程系，后取得纽约大学计算机专业博士学位。2013年入职Linkedin，但很快转投百度，敞开自动驾驭生计。2018年，李力耘转投京东，担任京东硅谷研制中心X实验室架构师。2019年6月参加小鹏轿车，任小鹏轿车自动驾驭高档总监、智能驾驭决议方案规划算法和模拟器方向担任人。

李力耘正是吴新宙亲身招募的核心技能担任人之一。

在小鹏这端，吴新宙的故事暂告一段落。

01 小鹏自动驾驭的魂灵

吴新宙之于小鹏的重要性显而易见。

作为一家树立不到十年，从无到有开展起来的新势力车企，小鹏最开端的智驾方案选用的也是Tier 1的制品。2017年何小鹏参加后开端自研软件。自动驾驭担任人则从开端担任L2的肖志光和2017年参加的谷俊丽。

但两个团队联系并不和谐，且进展太慢，才有了后来何小鹏与吴新宙的相遇。

吴新宙的到来，从头梳理了技能架构，从感知、规控、地图三大范畴组成新的团队，将小鹏的自研之路带上了正轨。

据报导，小鹏的自动驾驭团队散布在我国美国两地，美国团队大约150人，担任核心技能的研制，跟落地相关的大部分团队在我国，散布在北京、上海、深圳和广州。吴新宙一人把握大局，直接向何小鹏报告。

进入吴新宙年代后，小鹏的自动驾驭自研方案开端顺利开展。2020 年 4 月上市的 P7 车型上，小鹏用自研算法替换掉了供货商的方案，比抱负早 1 年多，比蔚来早了近 2 年。

2020年的“1024”，小鹏*次展现高速NGP工程版，没有用激光雷达的方案，引来外界的惊叹。

上一年，小鹏城市NGP又率先在广州落地，本年在北京注册。6月，小鹏宣告本年城市NGP掩盖50个城市。吴新宙最新的表态是小鹏新的XNGP将运用去高精地图的技能道路。

本年各家车企都在卷高阶智驾，包含华为、抱负等都提出了一年开多少城的方针，都比小鹏更为急进。例如，后来者抱负表明要在年末之前实现在100个城市落地城市NOA，余承东也表明方案年末前在45个城市落地无图城市NCA。尽管各自称号不同，但指的都是类似的功用。

吴新宙关于自己树立的团队在五年间的成果较为自傲。

在承受晚点Auto采访时，吴新宙表明他深信智能化拐点必定会来，并且会提早到来。

小鹏G6上市，带高阶智驾功用的Max版大卖，听说占比高达70%，这也旁边面印证了吴新宙的判别。而6月北京开放城市NGP功用后，路程浸透率高达98%。不过，由于敞开时刻尚短，不扫除部分用户图新鲜的心思。吴新宙表明，一般城市NGP的路程浸透率起初会到达70%-80%，之后逐渐稳定在60%-70%。

关于特斯拉FSD入华或许带来的竞赛，吴新宙也信心十足。特斯拉FSD要想在我国落地，也和我国车企相同需求做很多的本地化测验，一个一个城市去改善体会。“咱们走的路，一步都少不了。”假如FSD真的来了，“那就PK呗，一向幻想着要跟特斯拉有一个当地能够公平竞赛。”

小鹏的自动驾驭体系，不只在用户端收到好评，即使在业界，也得到相对共同的好评。

简直是一手建构了小鹏的自动驾驭部分，并将小鹏从依靠Tier 1方案的新势力转变成真实的以智能驾驭为标签的科技企业，吴新宙名副其实值得被称为小鹏自动驾驭的魂灵人物。

吴新宙的脱离，是否会对小鹏自动驾驭部分发生影响？答案是必定的，但从何小鹏发布的声明，团队交代已超越10个月，而现在小鹏自动驾驭道路的根本结构都已确认，短时刻内应该是不会发生大的影响。

不过，据PowerOn报导，小鹏自动驾驭部分现在正处在动乱之中。

从年头至今，已有数十名中层职工脱离，别离参加大卓科技、轻舟智行等职业公司，“每家公司都接收了10-20个小鹏工程师。”包含另一名智驾主干，自动驾驭AI担任任刘兰个川也已离任。

而受地缘政治影响，小鹏轿车也有意缩短吴新宙驻守的北美研制团队，将战略重心向国内搬运。据知情人士泄漏，上一年末开端，小鹏北美团队的招人名额现已开端被约束，而想拿到预算也变得困难。据称，北美团队也有多名中高层脱离，乃至已有部分职工参加到英伟达公司。

吴新宙的脱离很或许和上一年美国对国内芯片职业的冲击有关。在高通13年的工作阅历，使得吴新宙也可被视为是半个半导体职业界人。

风趣的是，在吴新宙之前被何小鹏招入麾下，尔后又出走奇瑞的谷俊丽，在前往特斯拉担任机器学习之前，也曾在另一家芯片巨子AMD担任主任工程师，担任大数据和深度学习软件的研制。

作为硬件的芯片与作为软件的自动驾驭体系，不可避免地羁绊在一起。作为一起具有硬件阅历与软件阅历的人才，吴新宙回到美国，下一站去英伟达担任要职，是彻底入情入理的挑选。

02 芯片巨子也焦虑

英伟达是今日名副其实的芯片巨子。大模型的鼓起，更是使得英伟达的高性能GPU一卡难求。

但这并缺乏以消除英伟达的焦虑。大模型的忽然迸发，多少有点从前元世界的滋味，未来走向会怎么尚不可知。而美国在高端AI芯片上对我国的制裁，使得英伟达又有失掉我国大陆半壁河山的危险。

而轿车商场是经得起检测的实体商场，智能化的未来正在缓缓打开。包含老对手高通，AMD等世界巨子，都在重金砸向轿车商场。对英伟达来说，在消费电子外开辟新的增长点，轿车商场明显是不能错失的时机。

但英伟达的车载事务一向占比不高。2023年一季度的车载收入占比缺乏5%。和此前的体现并无多大差异。尽管Orin芯片的出镜率很高，但智驾网不止一次听到业界的声响表明，英伟达Orin尽管声量很高，但由于中高端车型出货量不大，Orin实践卖的并不多。

并且，在国产代替和降本增效等的攻势下，地平线J5、TDA4等低成本方案大举席卷商场，成为Orin有力的平替。这并不是英伟达期望看到的局势。并且，以地平线为代表的国内公司，明显比地平线更能为车企供给随叫随到的服务。

对此刻的英伟达来说，吴新宙这样一名有车企一线阅历，一起兼具硬件和软件才能的人才求之不得。

03 我国美国自动驾驭协作或将面对困难

但这件事，并不只仅是关于两家企业的启示。

从吴新宙个人的阅历来看，自动驾驭与半导体职业在人才上发生堆叠的概率并不低。半导体现已成为我国美国在科技范畴争端的一个显性战场，下一步，烽火是否会蔓延至自动驾驭？

6月底，图森未来表明方案出售其美国事务，继而将开展重心全面转向亚洲。

曩昔一年图森未来风波不断，从管理层动乱、董事会替换到被FBI、证券交易委员会和美国外国投资委员会（CFIUS）查询是否向图灵智卡供给不妥的资金和技能转让。再往前，是我国美国事务的分拆，被美国证券交易委员会查询。到现在，图森未来总算方案回归亚洲。

尽管CEO吕程在承受采访时否认了本次出售方案与CFIUS的检查之间的联系，但图森未来在我国美国别脱离展事务深受地缘政治困扰的现实无可逃避。

而日前，据路透社报导，美国交通部长布蒂吉格在承受采访时宣称，美国商场上的我国自动驾驭轿车供货商“存在国家安全忧虑”。“不管咱们议论的是硬件仍是软件，就像对电信或Tik Tok的忧虑相同，人们对（我国的）交通技能也有忧虑。”

布蒂吉格表明，美国需求更好地了解为该国交通体系供给不同要素的不同企业，其背面的“真实所有权”。

报导说到，17日一封写给布蒂吉格和美国商务部长雷蒙多的信中，一个由4名议员组成的两党集体要求查询我国自动驾驭轿车技能在美国的运用状况，以及怎么对其加以约束。该集体在信中称：“自动驾驭中运用的技能、激光雷达、摄像头、人工智能和其他先进的传感器和半导体，都能够用来搜集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据或许会被传送回我国。”

和特斯拉在国内部分区域受限相同，自动驾驭的数据安全必然会成为对立两边的争论点。

吴新宙的脱离必定程度上也预示着我国美国自动驾驭职业的别离。

未来，自动驾驭是否会成为继半导体之后又一个坚持的职业？咱们诚挚期望不会。