虽然业界已有预期，但菜鸟的速度仍旧令人惊奇。

在宣告推出自营快递事务菜鸟速递后，补上终究一块拼图的菜鸟成了完全体形状，接下来便是快速的攻城掠地。据揭露报导，全球四大快消巨子雀巢、宝洁、联合利华和百威，正在与菜鸟供应链做深度协作。菜鸟为联合利华的端到端履约才能不断供给新的技能产品；百威在菜鸟的库房里做着直播带货；雀巢在与菜鸟协作建成*DTC履约中心后，供应链协作不断晋级，7月又迎来*BC一体前置仓启用。

在物流职业，这些快消品牌无足轻重。依据Gartner的全球供应链榜单，联合利华和宝洁位列大师级，雀巢和百威是Top25的常客，它们是这个世界上对供应链要求最高的公司。而据知情人士泄漏，这几大巨子与菜鸟的协作规划现已超越京东。这相当于在后者优势的范畴撕开了一个口儿。

这是物流范畴有日子没呈现过的现象了。

它无疑代表了新的一波竞赛的开端。一些有意思的表述也被抛了出来，比方“菜鸟京东化”或“京东菜鸟化”，这些描绘事实上都指向一种对市场竞赛的简略描写：全部职业走来走去终究总要回到内卷这一条路。

但是事实上这只不过是一种缺少想象力以及不肯了解更详细的职业逻辑的偷闲体现。两者表面上看起来都师法于亚马逊的库房和配送一体形式，但实践却有着显着的差异定位和共同途径。它并非简略的“内卷”的故事——这种竞赛是过往两者在供应链思路和打法上竞赛的连续，它们正在一同把物流职业的竞赛规范进一步拉高。

01 体系之争

这种xx化的思路首先会让人过错以为竞赛完全进入一个重新来的阶段。但是，仔细观察两家的动作，会发现过往的轻与重的抢夺和它带来的影响并没有因菜鸟做自营而消失，这些不同思路会带来不同的财物，构成竞赛的底气，并连续到新的竞赛阶段里去。

在今日，它衍生出的最显着的体现是对本钱的不同了解和操控思路。

业界不少对京东物流过往的“重财物道路”的点评，便是坚持持续巨大投入铺设根底设施来制作供应链才能，它并非一种十分精益的形式。这种大开大合让京东过往构成自己掌控质量的物流服务并取得高口碑，也在京东物流的本钱结构操控上带来了履约本钱较高的问题。其间像是2009年开端谋划，2014年首座在上海开端运转的“亚洲一号”库房，便是这种思路的集大成者，极富野心的力推无人车，无人机和无人仓的做法，让上海一号仓成为一个现象级库房，但这种重投入的做法不是为了完结更大规划的复用，在整个体系里也给出不同定位，包含更多的一般园区。

相同在无人驾驶技能的使用上，菜鸟的做法是技能的潜力必需求服务详细的场景，不做巨大上的炫技，只处理详细问题。

此前阿里巴巴达摩院无人车团队合并入菜鸟，进一步让无人驾驶在菜鸟规划化，构成全球*的无人车车队。一起，菜鸟在做的一系列技能立异都有这种风格，比方在仓内推行的lemo，其实便是自研的一把小小的巴枪，但它成为了许多仓内最需求的设备，由于它完结晋级之后，去掉了许多但没用的按键，更简略更简略上手，下降人为操作或许带来的失误，又下降了本钱。它呈现在从毛细血管的驿站到像宝洁这样的大仓里。

思路不同背面连续的是那个重与轻的体系之争，京东在寻求一个自己全面掌控的自循环体系，因此有时有才能忽视可仿制性，像做试验相同先到达*，树立一个标杆。而菜鸟在做的工作一直是在已有格局里尽或许树立一个敞开体系，对详细细节的优化来自于对整个体系的了解。它需求从内外部协作构成的体系链路视点考虑，找到有共性的要害点，介意本钱，愈加务实主义，用最精准的方法处理问题。

这种“重与轻”的思路带来刚性与柔性的差异。前者寻求严丝合缝的一体化，是一种寻求把传统供应链环节做到*的刚性供应链，而后者经过树立更多敞开规范，以及在电商大促节点里不断打磨的数字化和核算才能的软硬件弹性才能，构成一种更灵敏的协同效应。

这相同带来事务形式上的不同特色。

京东多年树立起来的优势会集在合同物流，也便是供给依据对各环节高度操控的一体化的定制化服务。这能够带来好的服务体会，但越是定制规划化难度就越大。职业人士以为，供应链合同物流大赛道的毛利在全体走低，竞赛剧烈。在最近的截止2023年3月31日的季报里，京东一体化供应链客户（京东界说为使用过其仓储及存货办理服务的客户）收入同比增速3%，而其他客户（能够简略了解为其快递事务）收入增加93%。后者增速远大过前者。

如果把供应链服务方法分红三个段位：入门级是合同物流，中级是职业处理方案，开发出职业通用套路，*或许便是规范化产品，封装一个产品通吃多个职业。

在合同物流之外，菜鸟的思路先瞄准职业处理方案，与快消巨子的协作背面是快消职业的处理方案，一起菜鸟还推出了三层供应链产品，期望按不同需求封装自己的才能。

优选仓配期望经过自营高质量仓储和自营配送的组合形式，加上科技才能绿色才能，构成优选仓配，主打的是半日达：正午12点钟下单能够晚上送达，晚上下单明日正午12点之前能够收到，一起许诺送货上门，不上门必赔。而1212的许诺显着冲着京东211而去。

其次是智选仓配，菜鸟表明会供给经济的价格和*体会，“构成用经济型快递仍然能够做到次日达”。

终究，经济仓配则面向广阔的产业带的商家、广阔的制造业的商家供给*性价比的经济仓配。

这些多层次，互相差异不小的产品封装才能，实质上便是依据不同需求弹性的灵敏调整供应链链路的才能。跟着菜鸟IPO推进，这些柔性供应链产品化带来的作用会跟着更多的事务数据发表而被看到。

正好像福特发明晰流水线，让轿车进入到大工业年代，造车速度更快，造车本钱更低。新的物流企业们也正试图打造一条供应链的流水线，让流水线上每一件产品跑得更快，履约本钱更低，并且能够依据需求弹性改动。

02 谁更懂电商

相似这样“XX化”的说法总会让人忽视真实的改动的产生，这在一个人们现已习以为常的隐藏在背面的根底设施范畴，其实是一种惯性。

但如上面所说，这场竞赛并不是同质化的，而是仍然连续着一些前期的规划而来，并在未来仍旧充溢革新空间。这个过程中电商带来的影响是深化肌理的，也仍然是重要变量。

今日全部先进的物流在某种程度上都是电商竞赛的连续。而电商更急进的那一面临竞赛里的好坏决定性更高，高过那些更挨近传统的特性部分。

比方现已是陈词滥调的双十一与618之类的大促，但它实质上是电商业态“不管”所谓的供应链传统思路而做出的急进革新，终究强逼突破了天花板。

京东在近年的电商竞赛里，出于种种原因有一个显着的特色，便是着重其传统零售特色，而在其他电商途径争的炽热的形式立异，新式电商上体现的不太感兴趣。这有助于会集精力，也一度让它在曩昔几年收成了稳定性，服务质量，供应链的可控都带来协助。

但若从上述电商给供应链带来改动的实质逻辑来看，它有些错失被新业态“倒逼”的一次时机。过分单一的场景和*的闭环，会在一个阶段带来稳定性，也会在另一个阶段带来灵敏性缺乏的检测。一个有意思的现象是，京东在新的业态上的缓慢，京东物流靠和抖音快手的服务补回来了一些，其快递事务的增加也部分来自于此。

而回看菜鸟的整个进程，这是一个从做“快递公司做不了的工作”开端，一步步树立起来一个敞开体系，并在此根底上把现已老练的自营才能敞开出来，持续补足当时快递职业做不太好的工作的故事。而之所以要做快递公司做不了的工作，正来自电商事务提出的应战。

电商是个体系链路工程，处理它提出的新需求，需求为整个体系里不同资源供给基建，完结社会化资源整合，然后削减社会资源耗费，真实进步全体功率。

它也需求技能和新的底座，要满足的敞开度和交融才能。从构建时就在考虑对整个职业各链条的敞开度的体系，会和起点是把本身环路*化的体系，在规划和制作时很不同。

在本年618之前，菜鸟供应链和申通的协作充分体现了这个特色：

菜鸟依据长时间构成的数智化才能，供给一体化衔接作业的技能根底，而申通专门启用分拨中心次日达绿色通道，即到即分；建立专门的干线通道，守时发车，一起凭借单量规划均摊本钱，提高服务质量一起防止造本钱钱的明显上升。

这样的资源协同才能和敞开底座的支撑，使得长三角和珠三角区域有了继“包邮”后的又一标杆“次日达”。

新的电商业态的呈现，比方直播带货等，对供应链提出了更高的应对瞬时迸发的要求，某种程度上是这个时期的又一次双11，菜鸟现已是个把客户直播开到自己库房的公司，物流业的才能再次被电商“考试”。

对这些应战的应对自以及趋势的判别，也让菜鸟开端把供给一体化多途径全途径的服务列为方针，而非限制在某一个场景或许途径上。全球四大快消巨子与菜鸟的加深协作，能够看出这种全途径跨途径掩盖才能对他们的招引，不管是他们自有的线下途径，仍是线上途径，都在由一个大仓掩盖由一家公司履约。经过集约效应，将功率和本钱做到*。

关于一个存在较久且现已演化成某种“天经地义”存在的根底设施职业，人们往往会对它的未来演化失掉想象力，忽视正在呈现的对物流事务形式，基建方法，资源协作以及未来样貌的不同了解，这反而是一个根底设施特色的职业发展中十分需求的，这样的差异竞赛终究会推进整个我国物流晋级的进程。