剧情回转有点忽然。

通过长达六个小时的听证后，美国加州才决议，Cruise和Waymo可以在旧金山全天候商业运营Robotaxi。这一里程碑工作，本是值得庆祝的事，也是Robotaxi走向规划化的要害一跃。

这意味着无人租借车不再受时刻约束，7x24小时都可以拉客，根本和人类司机无异，Waymo为这一刻等待了整整六年。

但仅曩昔一周就迎来回转。

上星期五，Cruise被要求削减一半的无人租借车队，并且白日的无人驾驭车辆将不超越50辆，夜间不超越150辆。

这一步还没迈出去，就栽了个大跟头。所以，发生了什么？

01 

太不让交警省心了

导致交通堵塞、开进未干的水泥地...铺开Robotaxi一周以来，旧金山的无人租借车可以说是情况百出，人工智能也变成了“人工智障”。

撞上消防车

上星期四晚上10点左右，Cruise的一辆无人驾驭租借车，在旧金山的十字路口撞上一辆消防车。

官方尽管表明事端并不严峻，但撞车后无人租借车的安全气囊被弹开了，车内乘客也受了伤，随后被急救车拉走。

事端发生后，Cruise发布紧迫声明，称当消防车进入视界后，无人驾驭车辆很快就辨认到了，并启动了制动办法，降低了车速，但由于其时处于十字路口，终究仍是没有防止磕碰。

更早之前，本年5月，Waymo无人驾驭轿车也曾阻挠过紧迫救援的消防车，关于自动驾驭轿车阻挠消防车的记载，在本年现已有55起之多。

扎进未干水泥地

前几天，一辆Cruise的无人驾驭租借车驶入了铺路现场，并卡在了未干的混凝土中。

现场目睹人员描绘了其时的一幕：前轮卡在混凝土中，驾驭舱没人。

他表明，关于自动驾驭车辆来说这是一条路，可是它毕竟是机器，没有大脑，无法辨认这里是新浇筑的混凝土。

数十辆车熄火，导致拥堵

也是在上星期五，Cruise有十辆无人驾驭轿车忽然熄火，形成交通堵塞，整个进程持续了大约20分钟。

而Cruise把这个原因归咎为音乐节，由于当天旧金山正举行“Outside Lands”音乐节，Cruise称这打乱了无人驾驭车的无线带宽衔接。

以上种种，无人驾驭租借车，不只没能给人带来便当，反而引发了多起交通拥堵工作。

其实作为美国人口第二多的城市，旧金山的市民并不乐意让旧金山成为无人驾驭车辆测验的场所。在当地部分宣告敞开Robotaxi之际，就有不少对立者在加州公共事业委员会总部对立。

租借车司机对立的理由是，忧虑无人驾驭车辆会替代自己的作业，而对立人员还包含旧金山的政府人员、工会、零工工人和一般市民等。

相同持对立定见的委员吉纳维夫·希罗马（Genevieve Shiroma）表明，现在委员会还没有满足的依据证明无人驾驭轿车的安全性，她比较忧虑自动驾驭轿车会搅扰消防员和差人的作业。

事实证明，她的忧虑不是剩余的。

02 

削减运营车辆，承受查询

事端发生后，Cruise也敏捷做出了回应。

当然，面临十分困难得到的全天候运营的权力，Cruise必定不会容易甩手。

Cruise仍然以为，他们可以有用确保全体路途安全，Cruise在声明中称，每天都有一百多人在美国公路上丧生，还有无数人严峻受伤。“咱们信任，Cruise 对全体路途安全的积极影响是清楚明了的，咱们等待与加州车管局协作，做出任何改善，并供给他们需求的任何数据。”

Cruise尽管嘴硬，但美国交通管理局开端坐不住了。

美国加利福尼亚州机动车管理局（DMV）表明，Cruise赞同将其运营的Robotaxi（无人驾驭租借车）车队削减50%，直到该局完成对最近在旧金山发生的触及Cruise车辆工作的查询。

此外，DMV也在查询最近在旧金山发生的其他触及Cruise车辆的工作，假如确认存在不合理的公共安全危险，有权暂停或吊销测验的布置答应。DMV表明，这些规则的要点，是无人驾驭轿车的安全运转以及与车辆共用路途的大众的安全。

跟着DMV敞开对Cruise的查询，后者全天候运营的压力也开端倍增。

此外，旧金山市检察官 David Chiu也开端向加州公用事业委员会（CPUC）提出主张，要求暂停这些公司对全市无人租借车收费的方案。

市检察官Chiu 在信中指出，旧金山将因无人驾驭事务的扩张而遭受严峻危害，这将超越 Cruise 商业布置或许呈现的最小推迟所形成的任何潜在危害。”

信中还指出，加州在为机器人租借车扩张开绿灯时“未能恪守加州环境质量法案”。

CPUC的委员John Reynolds则以为，答应Cruise和Waymo扩展运营，有或许进步路途的安全性。一起他也供认，CPUC还没有必要的数据来评判自动驾驭轿车与人类驾驭轿车的好坏。

当地一些民众更是直言，不想也不赞同成为“测验者”。有人诉苦说，旧金山正在转变为“科技游乐场”或“蚂蚁农场”，而当地的居民便是大型科技试验的目标。

03 

不是你情我愿就可以

不论是形成交通堵塞、无法辨认锥桶、仍是直接撞车，过后运营商给出的回应根本都是，工作现已处理，没有形成人员伤亡，但终究都没有给出详细原因。

Cruise之所以可以一路四通八达，背面离不开“大财主”通用的支撑。

通用轿车CEO玛丽·博拉 （Mary Barra）六月在出资组织桑福德·伯恩斯坦的会议上表明，她看到了自动驾驭部分Cruise的“巨大增加时机”，估计个人自动驾驭轿车将在2020年代末前上市。

并猜测，到2030年，Cruise每年可发生500亿美元的收入，她以为迪拜和日本是未来的商场。

上一年博拉还曾表明，将持续每季度开销5亿美元、每年开销20亿美元用于Cruise扩张，与此对应的是，Cruise每年的亏本高达20亿美元。

假如说钱能处理的事都好说，那安全问题和大众认知便是一大难题了。

安全问题不必再多赘述，Cruise和Waymo一而再呈现的bug，现已让旧金山的居民和官员头疼不已。

而每逢这些行进在旧金山路上的Robotaxi又出了什么毛病被曝光时，都会沦为全网的笑话。

人们对自动驾驭车辆的不信任和排挤，显然是比技能打破和资金本钱更难改变的难题，想要扩展运营规划，Cruise和Waymo或许首要需求赢得旧金山公民的心。

与此一起，盈余就更遥遥无期了。据悉，Cruise和Waymo为供给无人驾驭租借车服务现已花费了数十亿美元，他们期望终究能在不需求人类司机的情况下发生更大的赢利。

但到现在为止，他们的收入对花掉的钱来说几乎便是无济于事：Cruise上一年的销售额为1.02亿美元，投入的本钱和费用则到达33亿美元。

Robotaxi有一天当然有或许会盈余，但绝不是现在。

并且无人驾驭租借车落地，最重要的便是处理长尾效应，这也恰恰是个绵长的进程。