未来数年内，无人驾驶出租车会推翻出行方式吗？

克日，百度Apollo旗下萝卜快跑登上热搜火爆“出圈”，以“日订单量峰值超20单”“0.5-1元/公里”“1000辆落地武汉”引发网民热议。

萝卜快跑热搜词条，图/新浪微博

从订单量与价钱来看，无人驾驶出租车已经能与网约车“同场竞技”。以往的共享经济、网约车浪潮，仅仅数年便带来生涯方式变化——人们对萝卜快跑的关注中，无疑带着这种预测与未来想象。

然而，对比已往十年中互联网O2O赋能线下的变化，根植于AI手艺的Robotaxi商业故事或许要难讲得多，注定是一个更为漫长的历程。距离2009年出世的无人驾驶汽车Waymo已有15年，但全球局限内Robotaxi赛道仍未看到曙光。

当下，确立7年的百度Apollo正走至要害节点，作为百度高级智驾能力、AI手艺的*落地案例，萝卜快跑的乐成至关主要。5月中旬，百度Apollo宣布萝卜快跑第六代无人车，正式提出盈利预期，设计今年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。

但在真正走进民众生涯之前，萝卜快跑还要跨过数道关卡，无论是面临“争取司机饭碗”的争议，照样若何保证平安行驶，都是萝卜快跑必须面临的。

01 萝卜快跑，已经爆单？

萝卜快跑“出圈”中，最被体贴的数据或许是，逐渐增添的订单量，以及远远低于网约车均价的价钱，两者配合组成人们对萝卜快跑“爆单”的熟悉。

在媒体报道中，线下已经有网约车、出租车司机感应焦虑：萝卜快跑谋划区域内，订单量有肉眼可见的下滑；社交媒体上，眼看着萝卜快跑几块钱的价钱，更是有大量出租车司机抗议“无人出租车抢事情”。

而事实上，这些担忧并不现实。

首先，网传新闻中也有被强调的部门。例如，针对萝卜快跑网传的运营车辆数目，武汉市交通运输局近期便回应称，萝卜快跑武汉投放数目为400多辆，并非网传1000辆，不至于抢网约车、出租车饭碗。

其次，萝卜快跑的低价生怕也不能持久。此前，武汉市经开区市场羁系部门曾作出回应，称无人网约车价钱属于市场调价，未纳入政府订价局限，无权过问。有武汉网友反映，当前萝卜快跑已经涨价，10公里距离仅比网约车廉价4元。

综合来看，萝卜快跑的低价只是早期用价钱打开市场的行为，与网约车、生鲜零售等O2O行业玩家的早期战略并无差异。

再转头看萝卜快跑的“爆单”，不难发现这是网传新闻强调，消费者好奇尝鲜，萝卜快跑低价开拓市场等因素配互助用下的短期显示，并非Robotaxi赛道生态平衡后的实力。

在网约车、出租车行业从业者的焦虑上，萝卜快跑可能仅仅是一根“导火索”，主因是整体行业的下行趋势。

武汉交通运输局数据显示，2023年网约车司机日均营收339元，以网约车平台平均的30%抽成盘算，司机日收入仅有237元左右。而广州交通运输局的统计则显示，去年12月到今年5月，网约车日均订单量由14.21单下滑至12.22单，日均营收从343元降至311元左右，根据前述抽成盘算，司机日收入仅有218元。

随着越来越多的人涌入网约车行业，网约车驾驶员在今年4月尾到达696.4万人，这还没算上出租车司机数目。在运力过剩的靠山下，司机们面临的是低价订单、订单量下滑的逆境。

此时，初期价钱为网约车六分之一的萝卜快跑，凶猛牵动了司机们的神经，也愈发显眼：于2021年在武汉经开区最先小区域试点，在2023年已经扩大在武汉江北的大片区域，今年则笼罩主城区大部门区域，设计年底实现武汉全城笼罩。

萝卜快跑驶入测试区，图/湖北宣布官方微信民众号

事实上，只管萝卜快跑相比网约车有着不挑单、不拒载、服务尺度一致等优点，它当下的劣势却加倍突出。

乘坐体验上，萝卜快跑需要搭客在特定停靠点乘坐，不少情形需要步行、绕行过长距离；行驶显示上，萝卜快跑在应对较为庞大的蹊径场景上效率不高；事故认责上，仅有北京、武汉等都会出台治理规章，尚缺乏天下性的律例与判例积累；谋划区域上，萝卜快跑车辆数目、笼罩局限仍有限，偶然打不到车或守候时间过长。

网约车司机大可不必担忧被取代，在规模、体验不如意外，萝卜快跑另有本难念的经。

02 照样要算一笔经济账

一个商业模式若是长时间无法实现盈亏平衡，便不能在市场中存活下来，这一点在共享充电宝、共享单车等行业的生长中被频频验证。而当下，萝卜快跑背后的投入成本与盈利远景仍有较大差距。

一辆Robotaxi的商业模式能跑通，需要多方面成本的思量。

2024，没人买李维斯牛仔裤

*是车辆成本。当前线下的萝卜快跑车型为极狐、百度打造的Apollo第五代车，各项成本为48万元；预计即将投放的由江铃生产的Apollo第六代车，各项成本为20万左右。

显然，搭载智驾系统的萝卜快跑较之大部门网约车、出租车车型成本要高得多，例如Apollo第五代车硬件便包罗高通8155芯片、5G基带、22个传感器。在生产成本外，萝卜快跑仍需要遵照网约车行业划定的8年寿命限期，到期退却出营运，意味着折旧成本高昂。

招聘网站上的萝卜快跑平安员薪资，图/BOSS直聘APP

第二是雇工成本。当前线下运营的萝卜快跑为应对车辆紧要情形，要么车辆内有平安员，要么数据中央有平安员远程监控。

相比之下，后者显然才是Robotaxi相比网约车的优势，在2023年萝卜快跑武汉订单中远程监控比例已到达45%。

但对于远程平安员，2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输平安服务指南(试行)》划定，远程平安员人车比不得低于1:3，平安员需要接受自动驾驶手艺、运输营业、交通平安法培训。

换句话说，纵然是远程监控，一位平安员也只能监控3辆车，也面临更高的审核尺度。当前，在招聘APP上，萝卜运力科技给出的岗位薪酬在6～8k。

第三是运营成本。在一样平常运营中，萝卜快跑仍需要思量到能源消耗、一样平常维护、车辆保险等用度。在同样的服务场景下，萝卜快跑的运营成本不会低于网约车运营成本，但差异于天真用工的后者，这部门用度将所有由运营方百度Apollo肩负。

最后，在硬性成本之外，难以忽略的是手艺方面的研发投入，在多年对智驾系统研发的隐性成本之外，当前Robotaxi依赖的高精舆图维护成本同样不能忽视。当前绝大多数车厂、智驾供应商都尚难以脱节高精舆图的依赖，不少玩家专注无图、纯视觉蹊径，就是为领会决这方面的巨额成本。

算一算前面提到的成本，综合来看，萝卜快跑单日成本在数百元。面临与网约车的竞争，Robotaxi还需要做好价钱战的准备。在当前津贴下，萝卜快跑确实能够实现“0.5-1元/公里”的价钱，但显然不能持久。纵然以日订单量20单，每单5公里运营距离盘算，单日收入仅100元。

只能说萝卜快跑盈利远景仍显遥远，需要进一步降低成本。值得关注的是，在此前第六代Apollo车型宣布会上，百度已有不少设计，例如成本降低60%的新一代量产无人车，搭载最新纯视觉智驾方案，未来营运成本、服务成本划分降低30%和80%。

03 真正的竞争红海期还没到

百度2024年一季度财报显示，一季度萝卜快跑自动驾驶订单量约82.6万单，同比增进25%。住手今年4月19日，萝卜快跑天下累计提供600万次搭车服务，其中武汉全无人驾驶订单比例超55%，并在4月份上升至70%，预计未来数季度快速上升至100%。

当前，萝卜快跑已在海内11座都会开放载人测试运营，包罗北京、武汉、重庆、上海、深圳等地已开启全无人自动驾驶出行服务测试。住手去年底，武汉开放无人驾驶测试蹊径里程超3378.73公里，已逾越旧金山成为全球*自动驾驶服务区之一。

随着体积逐渐重大，萝卜快跑面临的问题越来越多。

7月7日，武汉汉阳区鹦鹉大道与国博大道交汇路口，萝卜快跑与一名闯红灯的行人发生稍微接触。7月11日，武汉陌头两辆萝卜快跑停在陌头，而交警难以处置。

《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公然中，图/北京市人民政府官网

作为先行都会，北京近期出台《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，提出自动驾驶汽车交通违法行为，若车内有人，则处置驾驶员，若车内无人，则对车辆所有人、治理人举行处置。但对于远程平安员认责、车辆治理企业归责等细节问题，天下局限内尚未有正式律例厘清。

规模、手艺、律例等多方面不成熟，也意味着Robotaxi仍需沉淀。国际智能运载科技协会秘书长张翔以为，无人驾驶网约车乐观估量需要3年才气走近民众，尚难以对出租车行业造成袭击。

全球局限内，Robotaxi仍未走进一样平常生涯。无人驾驶汽车Waymo面世15年后，仍局限于旧金山等少数区域，通用旗下Cruise刚刚在去年下半年拿到牌照，便发生事故被作废运营资质。显然，后续走出武汉后，在差异都会区域落地历程中，萝卜快跑也需要面临差其余路况、治理规章、市场竞争，难以完成武汉履历的“一键复制”。

克日，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体谈论Robotaxi称：“能力，律例、商业闭环都还没有到，说很快能打平是由于许多账没有算”，他以为这个赛道在加速，但需要两年才气最先进入转折点。

何小鹏讨论Robotaxi，图/何小鹏微博

未来，萝卜快跑还将面临“Robotaxi*股”如祺出行、小马智行、上海赛可等竞争者，以及来势汹汹的特斯拉。在与网约车的竞争后，无人驾驶出租车还将面临行业自身的一轮镌汰进化，届时在Robotaxi的战场将掀起新一轮价钱战。

在真正的竞争到来前，萝卜快跑作为先行者仍需渡过摸石头过河的阶段。

值得关注的是，7月工信部等五部门团结宣布“车路云一体化”试点都会名单，20座都会入选。6月，武汉通过170亿元的智能网联新能源汽车“车路云”一体化重大树模项目。今年上半年海内无人驾驶赛道变得热闹，预示着Robotaxi海内生态商业模式正在走向落地。

无论若何，这是个研发成本高、重资产、长周期的营业。作为Robotaxi先行者，萝卜快跑仍有未知的诸多逆境需要面临。