四川高铁，越来越多，越来越快。

深处西南要地，山高、山多，随同偶发的地质转变。尤其是川西陡峭的地理特质，不仅让当地人出门返乡之路颠簸漫长，放缓地方经济生长的脚步，也让当地交通系统建设成本更高、希望较缓。

不外这一征象正在扭转，四川高铁最先逆袭。

时代周报记者梳剃头现，近年来，四川高铁设计建设脚步愈密，里程、速率不停更新，多项数据居天下前线。

详细来看，2023年天下新增高铁里程2697公里，其中四川新增466公里，居天下之首；当前，四川在建铁路里程近2000公里，同样站上*；与此同时，四川高铁运营里程已经到达2171公里，连系重大的在建里程，未来数年，四川高铁运营里程将牢据*梯队。

在天下大基建放缓的靠山下，四川高铁建设势头之盛，并非意料之外，而是情理之中。

近年来，我国铁路建设的主要发力点在西部区域，而四川作为中西部经济的崛起，岂论是自身建设实力照样当地经济生长对铁路的需求，都更胜一筹。

不外当前高铁建设如火如荼的四川，早年还一度因高铁里程低、速率慢被议论。

2018年，《四川日报》发文指出，已往10年，对比东部蓬勃省份甚至广西、贵州、陕西等邻省，四川高铁运营里程只有751公里，高铁经济效应施展不足，成为制约四川修建内陆开放新高地的一大瓶颈。

眼下，四川高铁一改落伍事态，强势逆袭，将若何赋能这座中西部经济*大省？

01 从落伍到加速

近年四川高铁建设有多急？

从去年底至今，四川多条高铁先后开通，包罗川青铁路青白江至镇江关段、成自宜高铁、巴南高铁。

梳剃头现，接下来3年，四川还将陆续开通4条时速350的高铁，包罗成达万高铁、渝昆高铁、成渝中线高铁和西渝高铁。

其中成达万高铁西起成都，东至重庆万州，抵达万州后对接郑万高铁，形成毗邻成渝区域和长三角区域的“最快陆地通道”。

渝昆高铁从重庆出发，经四川泸州、宜宾，最终抵达云南昆明，通车后成渝区域和滇中区域通行时间大幅缩短，强化两地联系。

成渝中线高铁作为毗邻成渝两地的第3条铁路，不仅缓解两地之间原本主要、过载的客流量，而且速率更快，是中国首条预留400公里时速的“最快高铁”。

横穿大巴山要地的西渝高铁，桥隧比高达90%以上，显著缩短重庆、四川、陕西的陆地通行时间，对途径的达州、广安来说，两地本就地处四川边缘，交通相对滞缓，高铁未来的新闻对地方经济生长、民众出行的利好不言而喻，也成为当地人期盼已久的大事。

若从数据层面来看，四川高铁建设势头加倍显著。

当前来看，四川在建铁路里程站上*。有文章统计，当前四川在建铁路里程约2000公里，位列*，厥后两名划分为山东、广东。

与此同时，2023年天下新增高铁里程2697公里，其中四川新增466公里，这一数据也处于天下最高。

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从运营里程来看。停止去年底，四川高铁运营总里程2171公里，排在天下第十，运营里程和名次均创新高。此数据加上重大的在建里程，未来数年，四川高铁运营里程和排名还将牢据*梯队。

不外近年高铁设计和建设势头正盛的四川，早前一度在天下高铁建设名目中落伍。

我国迈入高铁时代已有10多年，时代我国高铁建设的主体框架，从“四横四纵”，到“八横八纵”，每一条高铁线路设计，将途径哪些区域和都会，与国家战略、产业漫衍、城镇系统漫衍、经济水平、人口漫衍、旅游景区、既有的高铁结构等因素息息相关。

在前期高铁设计和建设历程中，岂论是人力、资源、产业麋集的京津翼、长三角和大湾区，照样位于“四横四纵”“八横八纵”交集点的中部省份、都会，迅速建起蓬勃的高铁网络，如安徽、江西、河南、湖南已经率先实现“市市通高铁”，西部的广西，高铁里程也一度居于天下前线。

以广西为例。2018年底，广西高铁运营里程达1700多公里，彼时的四川这一数据为700多公里，昔时天下高铁运营里程逾越四川的省份有18个。

也是在2018年，《四川日报》报道，时任四川多次提到增强铁路建设，指出铁路是国民经济生长的大动脉，是推动形玉成面开放新名目的主要基础和支持。

同年，《四川日报》还指出，近10年来，对比东部蓬勃省份甚至相邻省份、自治区，四川铁路路网结构不完善、笼罩密度较低、货运周转量偏小的问题十分显著，与四川在天下的经济职位和自身生长要求不相顺应，稀奇是高铁运营里程只有751公里，高铁经济效应施展不足，成为制约四川修建内陆开放新高地的一大瓶颈。

地形因素是早期四川高铁建设乏力的缘故原由之一。中国交通运输协会新手艺促进分会专家委员解筱文在接受时代周报记者采访时剖析，四川地形以山地和高原为主，地质条件庞大，增添了高铁建设的难度和成本，“加之彼时四川经济基础相对微弱以及设计滞后，当地经济生长相较于东部沿海区域仍有差距，资金和手艺支持相对不足”。

02 何以逆袭

值得一提的，在早前高铁设计建设较缓的另一面，四川航空生长亮眼。

有媒体统计，去年成都航空年游客吞吐量7492.4万人次，排在天下前三，仅在上海、北京之后。

同时，四川已有17个民用运输机场，未来有望扩容到28个，除了成都都市圈成员外，其他地方都“市市通机场”。

有看法以为，凭证公共交通出行领域的“1000公里理论”，1000公里以内高铁竞争力更大，1000公里之外航空占优。而四川深处西南要地，距离我国京津翼、长三角、粤港澳大湾区等重点都会群颇远，前往这些地方，坐飞机是性价比更高的选择，这也让当地早年高铁建设乏力、民航建设蓬勃。

若是说对于山多山高、深处西南要地的四川，航空是一种更相符地方特色且更有性价比的出行方式，那么近年四川高铁建设迎头遇上的缘故原由又是什么？在大基建缩短时期，四川兴建高铁的底气何来？

从交通定位来看，《国家综合立体交通网设计纲要》明确了我国四大国际性综合交通枢纽集群，其中包罗京津翼、长三角、大湾区、成渝，这不仅意味着成渝成为西南*综合交通枢纽，还意味着更综合、更完善的交通系统将加速建成。

从省份定位来看，四川是我国资源大省、人口大省、经济强省，2023年全省GDP跃升天下第六，在我国经济社会生长中饰演越来越主要的角色，加注高铁、完善现代化交通方式，自然是四川经济快速生长的需要需求。

解筱文还指出，随着国家“一带一起”倡媾和西部大开发战略的深入实行，四川作为主要节点省份，其交通基础设施建设获得了更多的政策和资金支持。此外，依附不停增强的综合实力，四川政府也加大了对高铁建设的投入和设计力度，推动高铁项目的快速落地和推进。

如当地喊出“砸锅卖铁也要修”的成达万高铁。

该蹊径2015年最先设计，2016年被列入“八横八纵”，不外该蹊径未被列入《铁路“十三五”设计》，也意味着时代国家不会出资修建，厥后数年四川方面多次争取，甚至显示出地方出巨资修路的刻意，最终该项目于2020年底获国家发改委批复，同年底动工，预计2027年建成。

在权衡区域铁路建设情形时，除了里程、速率等，“市市通高铁”也被视为指标之一。不外在四川，尤其是在川西区域，由于地理条件庞大、地震频发等因素，高铁建设难度和成本都较高，“市市通高铁”对四川来说另有多远？

对此解筱文以为，“市市通高铁”是评价铁路建设的主要指标，但并不是*的尺度，“高铁之外，川西区域也可以思量接纳加倍相宜的交通设计，如生长高速公路、航空等，以知足当地住民的出行需求；同时，也可以增强区域间的交通毗邻和协作，提高整体交通网络的笼罩率和通达性”。