近期多家车企宣布了十万元级其余新能源汽车。

《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店。现在，该价钱带内包罗哪吒、比亚迪、吉祥、广汽、奇瑞等品牌在内，划分推出了哪吒X、比亚迪元系列、iCAR03，吉祥银河E5、广汽AION V等车型。

凭证中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会8月8日宣布的数据显示，7月新能源车海内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率大幅提升15个百分点。同时，7月份新能源乘用车零售销量以87.8万辆跨越了通例燃油车84万辆的销量。新能源车月度销量首超燃油车，汽车市场迎来源史一刻。

显然，新能源车已经逐步成为市场主流，背后与今年上半年的价钱战不无关系。

有业内人士对记者示意，在今年年头的价钱战之前，十万元价钱带并不处于主流新能源车企结构的焦点，此前一直是燃油车的一个主要阵地。但随着新能源车竞争的日渐猛烈，这一区间已经成为新能源品牌挖掘增量的重点。

新车向上卷设置

10万元级其余新能源汽车赛道，正成为众多品牌争取的新重点。

克日，哪吒汽车宣布了旗下紧凑型SUV新哪吒X，订价在10万上下，为该价位段少见的纯电车型。

紧凑型SUV的尺寸在市场中具有一定的优势，能知足家庭用户对于空间的需求，以是该类车型也是海内*的细分市场，平均份额28.9%，比排名第二的紧凑级轿车高1.4个百分点。

记者走访了位于深圳区域的哪吒汽车门店，但门店中并没有展示哪吒 X系列车型。该门店销售告诉记者：“现在展车还没就位，需要等到中旬才气看车。”

攀谈中记者领会到，来访主顾的购车需求异常明确，提前看好参数之厥后到店内，直接与销售谈车价与贷款方案。该名销售示意，购置10万元级SUV的主顾基本都是刚需用户，迫切需要一辆代步车或者工具车。

从过往销量显示来看，哪吒U和哪吒V两款SUV曾辅助过哪吒汽车在2022年获得造车新势力*，尤其是售价在10万元以下的哪吒V，2022年整年交付近10万辆，占总销量的65%。换言之，哪吒X的销量被寄予众望。

不外，哪吒X所在的紧凑型SUV赛道上挤满了竞争对手，包罗比亚迪、吉祥、广汽埃安等品牌。

记者走访了比亚迪王朝系的门店。相较于前者，比亚迪门店内看车的主顾要多不少。比亚迪门店销售称，脱销的车型，好比秦L系列，基本不需要过多先容 “这些脱销车型不计入到业绩审核中，提成也不高。由于就算我不启齿也有主顾会问，这些车型并不愁卖。”

另一家吉祥银河门店的销售则是向记者示意：“预算在10万级其余消费者，对于车型的性价比更看重，新上市的吉祥银河E5主打就是‘越级’设置。”吉祥银河E5也是一款近期宣布的10万级纯电SUV，也是A级车定位。

不止吉祥银河E5系列，另一家零跑汽车销售强调新宣布的C16做到了同售价局限的*空间：“理想L8和问界M7的起售价划分为32.18万和24.98万，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售价比它们都快廉价一半了。”

2024，消费医疗并购潮来袭

有体验零跑汽车C16的主顾告诉记者：“这不就是理想L8的‘平替款’吗？多小孩家庭真的很需要空间大，能坐多人的车。”

继今年年头特斯拉、比亚迪相继降价后，使得2024年成为汽车行业“电比油低”的主要转折点。随即，哪吒、吉祥、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速介入：五菱星光PLUS宣布降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。

有人业内人士对记者示意，10万元价钱带的新能源车渗透率较低，因此也成为众多品牌争取的主要阵地。

新能源车企尚未告辞“以价换量时代”

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计， 1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增进2.4%。同时，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模跨越2023年整年的九成，逾越了2022年整年的降价总规模。

能够看出，上半年车企之间的价钱战如火如荼。虽然不少品牌实现了“以价换量”，但价值也不低。

据不完全统计，在2024年*季度，上汽、北汽、广汽等车业泛起营收和净利润同比下滑；此外，长安汽车、理想汽车、江淮汽车泛起营收增进的同时，净利润同比下滑。

以广汽团体为例，凭证公然数据，2023年整年广汽团体的净利润为42亿元，同比下降48.21%，单车利润为2322.36元。

广汽团体董事长曾庆洪在2024年中国汽车重庆论坛上亮相：“卷下去不是设施，没钱赚、没有用益，企业不能能生计。汽车企业打价钱战，让利可以，让本不能取！每一个企业都要保证正常运转，尽企业责任，尽社会责任。”

同样的场所下，吉祥团体董事长李书福也表达了同样的看法，中国汽车工业内卷水平全球*，是好事，也是坏事。若是市场成熟、竞争公正，行业固然会提高；但简朴粗暴的价钱战只能带来偷工减料、造假售假，让行业陷入无序竞争。

此前乘联会和中汽协定期都市宣布销量月榜，但理想汽车率先提议了宣布每周销量榜的行为。只管引起过舆论热议曾一度终止，但最终理想汽车坚持宣布，并动员其他汽车企业和行业媒体跟进，汽车行业进入按周卷销量的水平。

这一行为也引起了友商的反感，蔚来首创人、董事长兼CEO李斌称，销量月榜每家都市公然，实在这已经够残酷了。

蔚来团结首创人、总裁秦力洪更是直言，蔚来从不宣布未经审计的周榜，同时也未授权其他机构宣布带有蔚来名字的周榜，希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来。“希望相关部门可以管一管。”

无独占偶，吉祥控股团体高级副总裁杨学良也在微博上，示意否决出周榜。小鹏汽车董事长何小鹏则宣布微博称，美国都在卷手艺生长，今天堂内汽车行业还在争周销量榜，并带上了”汽车周榜是低质量内卷吗“的话题标签。

有汽车行业从业者对记者称，车企自己宣布销量榜单，公信力不足，而且榜单笼罩的车企数目有限。“7天时间太短了，而影响销量的因素又太多了，周销量基本代表不了什么。”

乘联会秘书长崔东树也曾发文称，汽车行业的所谓“卷”现实上是新旧生产动能转换的显示，是产业大变化的需要阶段，而不是简朴的低条理竞争。企业在顺应行业竞争的同时，应合理珍爱员工权益，阻止太过内卷。

现在来看，2024年的降价潮将进一步加速汽车市场的洗牌历程，新能源车想要在猛烈竞争中站稳脚跟、实现恒久生长，照样要看要害手艺的连续创新与提高。