据悉，欣旺达于1997年确立，公司致力于镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产与销售。早先其主要生产手机、笔记本电脑等数码类产物使用的锂离子电池模组。,　　随着新能源汽车行业风口到来，近年来，在3C营业板块保持较好增速的欣旺达最先逐渐向电动车和储能电站等领域拓展，努力加大研发投入，加大对电动汽车动力电芯、汽车动力电池BMS的投入。现在其主要为由雷诺、日产和东风汽车三家公司确立的合资公司——易捷特供货。,　　现在，欣旺达已量产的BEV动力电芯产物，到达224Wh/kg，实验室研发的动力电芯能量密度最高可到达300Wh/kg，动力电池系统能量密度已到达180Wh/kg。,　　2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增进9.3%。中国前十家动力电池装机量，共计54.64GWh，集中度进一步提高，占比高达87.9%。而就在这一年，欣旺达也首次乐成跻身动力电池装机量前十位，掌握了生长的主动权。,　　与此同时，中国作为全球最大的新能源汽车市场，2019年中国电动车销量到达83.4万辆，可日产作为最早在华结构电动化的企业之一，无论是2018年推出的轩逸·纯电照样去年在启辰中推出的D60EV等新能源车型似乎都未能急剧转变的政策与市场当中取得预期的效果，这使得日产汽车在华电动化的结构历程相对缓慢。,　　此前，凭据日产汽车推出的新中期设计，到2023财年日产汽车在华电动化车型销售占比将到达23%。对于处于深度战略调整中的日产汽车来说，凭据中国市场客户需求，基于日产智行战略陆续推出电动化车型成为了决议日产汽车运气的要害一步。,　　未来谁主沉浮，值得期待。,e-POWER加速结构，日产团结欣旺达开发下一代电池,　　不仅如此，日产汽车还将与欣旺达商讨开发高效的生产系统，以确保为团结开发的电池提供稳固的供应能力。双方设计在本年度之内就本次互助内容和条件杀青最终协议。,　　克日，日产汽车公司宣布通告称，将与欣旺达电动汽车电池有限公司以下简称欣旺达)团结开发适用于日产e-POWER智充电动手艺车型的下一代车载电池。,

　　月前，在日产汽车宣布的改革方案中，明确了将现在69款车型削减至55款，同时年产能削减20%至540万辆的精简战略。因此，从总体车型比例来看，现在节省状态下，日产汽车在日本和中国的主要目的就是依赖e-POWER手艺，通过协同互助，到达增效降本的目的。

　　在原有的松下电池支持下，日产汽车在日本本土市场拓展搭载e-POWER车型的市场时有着相对可靠的供应链系统。而若是需要进一步扩展中国市场，日产汽车则需要一个加倍坚实的互助伙伴，而之前与日产一直保持互助的欣旺达似乎因利乘便地成为了e-POWER车型国产背后的供应气力。

　　在新闻宣布后，双方也示意，将通过日产汽车电动化车型以及在汽车手艺方面专业能力与欣旺达下一代电池开发和生产能力相结合，增强在中国市场甚至全球范围内的竞争力。同时，双方还在思量配合确立平安稳固的供应系统，以顺应未来的全球营业生长需求。

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