“三个苦逼，在忆苦思变。”

作为“蔚小理”三家新能源车企CEO的李斌、李想和何小鹏，曾在2020年年中还围坐在一起，并以这句话发着微博叹息造车不易。往后，三人也一起对外喊出了“干掉BBA”的口号，矛头一致对外。

但到了两年后的现在，蔚来、小鹏和理想相互竞争的态势越来越猛烈，除了在汽车的各方面比拼外，相互点评也成了一样平常。

上月尾，理想汽车宣布了旗下第二款车型理想L9，就此竣事了“理想ONE一款车打天下”的尴尬处境，对于这款新车型，亮点之一就是在车内座舱里搭载了5块可交互和联动的屏幕。

对于五屏联动这一设置，理想方面以为可以带给消费者极致的视听和娱乐体验，随即行业内就最先对“未来智能汽车是否会安装越来越多屏幕”话题睁开了讨论，这其中何小鹏对其并不赞许。

克日，何小鹏在接受媒体采访时表达了他对车内屏幕若干的看法，在他看来坚定否决车内有多个屏幕，这不仅没有价值，同时还会对车辆功耗发生影响。由于他的这一亮相就在理想L9宣布不久，以至于被外界看来何小鹏在暗指理想L9的五块屏幕没有存在需要。

除了何小鹏，李斌也对车内拥有太多屏幕揭晓过质疑。2021年底的NIO Day上，李斌一边先容着ET5会搭载VR数字座舱，另一边示意“一辆智能汽车上实在不需要那么多屏幕”。

宣布会后很快，李想在其微博中先是逐一枚举了VR视频交互的诸多问题，而且示意“不要容易界说那些你连用都没用过的产物”。李斌和李想这样一来一回后，被业内视为是双方的舆论战，目的都是为了自己的产物吆喝。

事实上，新能源汽车的智能座舱早已经内卷，小鹏和蔚来没有那么多屏幕，但也在车内引入了VR和投影大屏，来增添车内座舱的智能化体验。

随着新能源汽车行业的生长，一辆车的智能化也已成为行业内外关注的要害功效展现，这其中智能座舱变得越发主要起来，而“蔚小理”之间的争论和比拼，也就是整个行业在智能座舱领域卷起来的最好体现。

那么，智能座舱对消费者吸引力有多大？未来的智能座舱还会向什么偏向举行演化生长？

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智能座舱，卷起来了

一款智能汽车为了实现智能交互，最多能有几块屏幕？

对于这个问题，理想汽车给出了它的谜底——5块。上月尾，其宣布了旗下第二款车型L9，由于这一新车型拥有包罗仰面HUD 偏向盘仪表屏、中控品副驾双联屏和一块15.7英寸后排OLED娱乐屏的五块屏幕，一时间成为了行业内外关注的焦点车型。

根据李想在宣布会上的先容，当消费者坐进理想L9车内，前排搭客不仅可以实现与与中控屏副驾屏的联动，同时还可以享受到全车21个喇叭的杜比音效音响，而对于后排搭客，同样基于后排OLED娱乐屏享受到同样不错的视听体验。

在一家人出游的场景下，前排和后排搭客可以基于副驾屏和后排OLED娱乐屏旁观统一部影戏，与此同时，家中的小同伙也可以与大人基于后排OLED娱乐屏上，通过游戏手柄玩游戏，消磨出行时间。

从理想ONE率先实现三联屏的量产，到理想L9的五屏联动，或许在这样智能化设置的升级下，让李想在宣布会上有自信说出了“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”的口号。

在业内看来，随着理想汽车的动员，之后各家车企的智能座舱也许率会有更多的屏幕泛起。

但就在理想L9宣布一段时间后，何小鹏却隔空对此表达了否决意见。

克日，何小鹏在接受媒体采访时提到“我坚定否决车里有许多个屏幕，屏幕多的基础是车里有许多人，但一台车里，若干时间有若干小我私人，再乘以一个比例系数，每小我私人用差其余屏幕，在投入产出比上没有太大价值。”

他同时以为，若是车内屏幕太多，问题也会随之泛起，好比会对车辆功耗和续航能力造成影响。虽然何小鹏否决车内拥有太多屏幕，但它并不否决把屏幕做大。

去年4月，小鹏汽车宣布了小鹏P5这款新车型，在宣传上P5除了搭载了两颗激光雷达和可以实现都会内自动辅助驾驶功效（NGP）之外，这款车型也被何小鹏称之为家和公司之外的“第三空间”。

为了实现这一功效，小鹏P5车内除了仪表盘和中控屏之外，还搭配了一张45英寸的投影幕布，搭配上车载投影仪，车内搭客就可以实现在车内看影戏、玩游戏和看球赛等场景。

否决车内拥有太多屏幕的，另有李斌。

去年底，蔚来举行了2021 NIO Day，在流动上李斌根据老例宣布了旗下的新车型——蔚来ET5。与ET7相似的是，这款新车型同样搭载了一颗激光雷达和接纳了瞭望塔式放置。

此外，ET5车内还引入了AR/VR手艺，成为李斌重点先容的功效。在他看来，基于这一手艺，消费者就可以在车内实现影院级的视听享受。先容完这些，他还弥补了一句“车上实在不需要那么多大屏。”

或许是以为李斌的话语中暗指了自己旗下的产物，李想在ET5宣布会后，很快在其微博中还击道：“最近有种看法，号称有了VR装备后，车内就不需要屏幕了”“不要容易界说那些你连用都没用过的产物”，此外李想还枚举了VR装备的一些注重事项，一时间火药味十足。

除了车内屏幕支持娱乐之外，蔚来、小鹏和理想在智能座舱方面的比拼另有许多，其中以交互方式为例。

随着新能源汽车智能座舱的生长，现在语音交互已成为各家车企竞相争取的手艺高地，蔚来ES7、小鹏G9等新车型都已具备车内随便各处的语音交互，而对于理想而言更进一步，在新车型L9上甚至在语音交互的基础上，调治了手势交互功效。

由此可以看出，“蔚小理”三兄弟不仅在车内拥有几块屏幕的问题上“唇枪舌战”，而且在智能座舱领域已经率先卷了起来。

也许在“蔚小理”的动员下，更多车企也加入到了这场有关智能座舱的战争中。

上汽团体旗下新能源品牌飞凡汽车R7车型搭载了一块43英寸的宽幅真彩三联屏，对于这一设置其官方宣称“创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录”；岚图FREE也学着理想ONE，在车内搭载了三块12.3英寸的三联屏。

而对于不差钱的飞跃，在其EQS车内搭载了多块屏幕，包罗前排的一块长达1.41米的三联屏，两个前排座椅后也划分各搭载了一块12.3英寸的交互屏幕，甚至就连后排音响系统和空调调治也带有屏幕控制。

对于VR/AR手艺辅助智能座舱的认可，除了蔚来之外，奥迪、飞跃和保时捷等豪华品牌也加入其中，而且在各自旗下的新能源车型中加入了这一手艺功效，来实现平时驾车时的导航辅助和娱乐功效。

这些车企之以是会在智能座舱领域相继卷了起来，这背后或许也有着整个新能源汽车行业的推动。

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智能座舱为何变得主要了？

“造汽车，就是四个轮子、两个沙发加一个车壳。”

吉祥汽车首创人李书福曾经对汽车下的界说，已经成为了业内人人皆知的谈资。

简直，在十九世纪汽车这一新物种刚泛起的时刻，仅由引擎、传动系统、悬挂系统 车轮、以及车身等部件所组成，彼时这一工具所知足的也只是除了马车之外，人们外出代步的简朴需求。

1897年左右，汽车零部件制造商博世推出了汽车磁力发电机焚烧装置，就此汽车才正式向车辆电子化和座舱恬静化最先演进。再到1915-1940年时代，博世相继推出了启动电机、车载喇叭、柴油喷射系统、车载收音机等量产产物，进一步完善车内座舱对车辆整体的电子控制。

相比于此前只能单向控制车辆，车内座舱最先知足人们获得信息的需求，还要到1960年之后，那时车内已经拥有了车载仪表盘，可以反映车速、发念头转速、水温、油量等基本信息；而像车载收音机、磁带播放器和可交互屏幕等部件的操作，照样由物理按键来完成的。

随着新能源汽车行业自2010年左右最先生长起来，人们明白的汽车也最先从燃油化向电动化举行变化，许多车辆中的发念头也被电念头替换，车内部件中除了动力总成之外，还安装了一块电池为车辆的行驶举行供电。

若是说传统手机向智能手机的转变，是乔布斯和苹果推出无实体按键的苹果手机引领和动员的。那么，传统汽车向智能汽车的转变，就是埃隆·马斯克和特斯拉所驱动的。

特斯拉在2012年推出了天下上首款没有实体按键、接纳大屏中控屏控制车辆功效的量产化电动汽车——Model S，而且还率先把OTA这一看法带到了汽车行业，让车辆可以随着每次软件更新实现功效升级。

也就是看到这样的变化后，一众企业家受到了启发，并在2014年纷纷入局造车，海内大地上由此快速长出了蔚来、小鹏、理想等众多新能源车企。虽然各家车企在研发思绪和生长路径上各有差异，但在座舱上都学着特斯拉接纳了无实体按键、接纳大屏幕中控屏的的设计气概。

对于消费者而言，新能源汽车早已不只是代步的需求，而更追求它的智能化、科技感和恬静度。

也正由于云云，近两年有更多的新能源车企最先在智能座舱领域最先发力，好比蔚来、小鹏和理想等新能源车企在座舱上都提出了更多空间和场景的看法，让消费者不仅可以开车出门，还能在车内睡觉、玩游戏和看影戏。

此外，还在座舱中引入了语音交互和手势交互，以及个性化定制等诸多功效，以迎合更多消费者对智能座舱的差异需求。

除了知足消费者需求之外，体现自身智能化的水平也成为另一大因素。

随着新能源汽车行业的快速生长，车辆智能化已成为行业内外评判一家车企实力的主要指标之一，而这一能力主要在一辆车的自动辅助驾驶和智能座舱两大方面体现。

其中，虽然现在各家新能源车企都已推出了各自的自动辅助驾驶功效，有些车企甚至为了突出自身能力不惜对消费者强调宣传，好比特斯拉曾宣传可以实现完全自动驾驶。

但不能否认的是，基于全球各国现在对于L3以上级别自动驾驶还没有落地相关执法律例，即便车企有能力做到L3级别以上自动驾驶能力，但也只能被卡在L2-L3阶段的自动辅助驾驶阶段。

“当许多新能源车企发现在自动驾驶这条路上走不通后，为了向外界体现自身的智能化水平和能力，只好转头向更容易落地的智能座舱领域举行重点结构。”海内某头部新能源车企研发认真人孙浩对连线出行示意。

此外，各家车企重点结构智能座舱，也有开拓更多收入泉源营业的小算盘。

这其中特斯拉依然是开拓这一营业的先行者，就现在而言特斯拉已向消费者推出了自动驾驶包、车载娱乐服务包、百米加速能力升级包等收费服务，其每卖出一套升级包就能获得7万元左右的利润。

特斯拉试水乐成后，海内也有众多车企最先通过售卖智能座舱相关的附加服务来获得收入。好比威马汽车很早之前就推出了类似QQ秀的收费仪表盘主题皮肤，消费者可以个性化地选择购置并举行设置；而像“蔚小理”在座舱方面也推出了相关的收费设置。

基于知足消费者需求、争取智能化手艺高地和获得更多收入三大因素的影响下，近两年在整个新能源汽车行业中才会泛起——越来越多的屏幕上车，语音手势交互齐上阵——各车企在智能座舱领域“军备竞赛”的疯狂画面。

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智能座舱未来会更卷吗？

不得不说，智能座舱领域在之后依然会继续快速生长。

根据全球数据机构IHS的统计，去年全球智能座舱市场规模已跨越400亿美元，据其展望，到2030年这一细分市场的市场规模将到达681亿美元。这其中，智能座舱领域在中国市场的生长同样出现这一趋势。

据ICVTank统计，2019年中国智能座舱行业市场规模仅为441.1亿元，随着中国市场消费升级，智能座舱的加速应用，该机构展望到2025年中国智能座舱行业的市场规模将到达1030亿元。

2019-2025年中国智能座舱行业市场规模及其展望

数据泉源于ICVTank，连线出行制图

虽然智能座舱行业近些年生长很快，但在行业成熟度方面却是另外一番场景。

在奥纬咨询董事合资人张君毅看来，虽然现在“蔚小理”等新能源车企都已推出了各自的智能座舱软硬件及服务，整个行业也显得很热闹，但就整个智能座舱行业来看，行业生长还处于初期的阶段，并未形成真正的行业尺度和最终形态。

基于这两点，在业内看来，之后新能源车企在智能座舱领域的竞争会加倍猛烈，事实谁都想争取这一领域的手艺高地。但任何一家车企想要到达这一目的，在短期内也许率无法实现。

随着智能座舱行业的生长，也有一些问题随之泛起。

首先是智能座舱领域的伪智能化征象。简朴说，好比现在“蔚小理”，以及其他新能源车企为了体现自家智能座舱能力的优势，推出了语音交互和手势交互等功效，但这些功效在现实操控中，却显示出了不太智能的征象。

据孙浩对连线出行先容，好比像一些车企高调推出了语音交互功效，在现实使用中很难能完全顺应于一样平常用车的场景需求，同时像手势交互方面，更是在一样平常使用中无法到达车企宣传的那么智能，许多时刻车机系统无法明空手势寄义。

此外，像许多车企堆料般的往车内搭载更多的屏幕和智能化功效，也有可能会影响正常的驾驶平安。

雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz曾坦诚道：“车辆拥有更多屏幕是未来智能座舱的一个大趋势”。但他也以为，越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多滋扰，从而对行车平安造成影响。

另据多位新能源车主曾对连线出行示意，车内若是有太多智能化功效，好比语音交互和手势交互，平时使用的历程中不仅不能到达实现该有功效的运行，同时还会在驾驶车辆时分心，有可能发生一定的平安隐患。

除了这些，张君毅还以为，智能座舱行业要实现尺度化，不仅是要对座舱底层操作系统的尺度化，同时还需要兼顾上层硬件架构、操作逻辑、页面交互UI和应用接口等方面的协统一致，包罗验证测试评价尺度，要实现这些是一个远大的系统性工程。

好比现在一些国产新能源品牌并不体贴研发底层OS，大多是在虚拟机上分外搭配娱乐系统。这一做法虽然在不涉及底层系统设计的条件下，“套壳换皮”或者互助定制开发最容易和最快做出功效。

但就耐久来看，为阻止未来在底层操作系统成为“卡脖子”的手艺，同时实现国产操作系统的自给自足，智能座舱底层操作系统的研发还需要连续恒久的起劲。

综上，可以确定的是，智能座舱行业要实现尺度化和统一化，还需要很长的时间，因此在此之前，该行业依然会出现出“百花齐放”的竞争态势。但对于每一家车企而言，与其追逐一味的堆料和噱头看法的比拼，不如真正去探讨消费者到底需要什么样的智能座舱体验。

事实，最终感受智能座舱服务的并不是车企和算法，而是一个个真实的消费者。

（应受访者要求，文中孙浩为假名。）