9月21日，小鹏G9宣布售价当晚，包罗董事长何小鹏在内的众多小鹏员工险些一夜没睡，有小同伴甚至一夜之间脸上就增添了痘痘。第二天晚上，人人又接着通宵开会讨论。

这一切只因宣布会后批判纷歧的评价，有用户以为产物很有卖点，是小鹏迄今为止最成熟的一款车，但随之而来的吐槽也许多，诸如选装太庞大、捆绑销售、“丐版”没有任何智能化等等。其中，有一些原本设计购置G9的用户感受难以选配，转而最先思量其他品牌。

不外，用户的吐槽何小鹏也看在眼里，他在宣布会后第二天一早对外宣布，自己将在内部推动改善，两天内调整销售与选配战略。

9月23日下昼4时，在宣布会竣事的44小时之后，小鹏汽车正式对外官宣，基于宽大用户针对产物设置的选择难度大、选择成本高的反馈，公司用两天的时间重新调整产物命名逻辑和价钱设置，降低用户选择难度，把智能、豪华设置标配。

此次调整宣布以后，吐槽的声音显著削减，人人确实感受到了小鹏的诚意，许多原本张望或选择退订的用户又重新选择了小鹏G9，但也有人不会重新再回来选择这款车。

事实上，小鹏二次调整后的销售战略整体是乐成的，甚至有友商挖苦说这是不是小鹏事先就已谋划好的营销。

从正式宣布到二次调整战略，中央仅仅只已往了44小时，云云快速的调整超出了许多人的认知，这在中国汽车历史上也是*次。我们看到用户吐槽获得了正向反馈，也可以说小鹏用现实行动把一件负面的事情扭转了过来。

固然，这样的扭转一定也是价值伟大的，那就是调整后的战略虽然更有诚意，然则也让小鹏G9的毛利大幅降低，公司在股市上也会进一步承压，也将会延缓小鹏汽车整体实现盈亏平衡的时间点。

本质上，小鹏汽车别无选择，要么选择冒犯用户被甩掉，要么选择自断一臂吞下当下的苦果，赢得用户认可之后再想来日方长。

小鹏汽车这44个小时所发生的一切，足以载入中国汽车的生长史。而就是在这44小时时代，我们对话了何小鹏，也介入了对小鹏汽车高管们的迎面“吐槽”。

现实上，此前小鹏2020款G3的推出，设置和续航都提升，然则价钱反而降了，这危险了2019款G3用户的情绪，那时的情形与此类似，销售可以以为自己没错，要想卖得好就得价钱低，认真融资的团队也许同样可以以为这样没错，只有卖得好才好去给VC讲故事以完成新一轮融资，然则老用户的利益被忽略了。

而到了此次小鹏G9，我们不知道是哪些部门的诉求和想法最终促成了最初版本的订价和选配战略，直到用户的吐槽泛起，整个公司才发现纰谬劲，然后不得不快速举行纠正。

只管这一次遇到的问题，被整个公司两天两夜不睡觉讨论出新方案给紧要化解了，然则泛起这件事背后的泉源，仍然存在。

在我看来，一家公司之以是会不止一次泛起这样的情形，一定是公司的组织、文化和价值观出了问题，再往深了究即是背后的人出了问题，好比每个部门看似都在合理表达自己的诉求，争取自己的利益，然则最终没有人来为用户表达诉求。

若是每个部门都只在意自己一亩三分地的得与失，用户的利益就自然而然会被忽略，或者说站在全局思索公司利益的人没有足够的话语权，那么这个问题就得不到基个性解决，类似的事情一定会一而再再而三地泛起。

只管这样的问题很棘手很现实，然则幸亏这家公司已经发现问题，他们没有藏着掖着，也没有死不认错，而是认可问题的存在并正在着手去解决它。

要解决基个性的问题，必须要从组织和人事上先下手，其次即是文化和价值观。若是接下来一年内我们看到小鹏汽车泛起人事上的大更改，人人不应该以为它是一场“人事地震”，而是看到这家公司真的最先下刻意从根上去解决自己所遇到问题了，应该感应欣慰才是。

这一次调整战略，我们看到用户的吐槽确实起到了实质性的效果，小鹏的用户们也都暂时获得了胜利，从调整战略后大量订单涌入导致小鹏汽车App一度服务器溃逃就能窥见。但这样的胜利也只是暂时的，谁也不知道什么时刻又会泛起类似的情形。

接下来，小鹏必须想设施解决泉源问题，让用户一直收获这样的胜利。只有这样，才可能赢得造车这一场长跑。

介入此次G9决议的每小我私人，都应该问一问自己，小鹏汽车的使命、愿景和价值观是什么？借用雷军的话说就是，小鹏汽车是谁，小鹏汽车为谁而奋斗？是为部门的利益，照样用户的利益？

既然你们的品牌使命是“用科技为人类缔造更便捷愉悦的出行生涯”，那么以后这种给用户添堵，给用户增添明白成本，既未便捷也不愉悦，甚至将只差临门一脚的订单拱手让人的事，是不是就应该杜绝？

这一次，用户可以被你们立马认错就改的诚意感动，重新回来选择小鹏G9。然则下一次呢，还会云云吗？