传统的金九银十，在任何面向消费者的行业，都是推出新品，袭击年底销量的*时刻。在汽车行业尤其云云——近两个月，险些所有车厂都宣布了自己的主力车型，产物之多令人有些眼花缭乱。

7 年前最先的新造车大战，让以纯电车为代表的新能源车逐渐敲开市场大门。不久前，蔚小理三家都放出了今年的主力车型。单从价钱上看，这些「新造车」依然瞄准的是 35 万—50 万元的高端市场，继续对标 BBA 的豪华车型。

在「新势力」后面跑出来的造车「新新势力」，例如零跑等公司，则在 20 万元—30 万元的区间，这个看起来仍是蓝海的市场押下重注。

无独占偶，传统车企例如比亚迪、长安，新推出的纯电车型，瞄准的是同样的价钱区间。

20 万元——30 万元纯电车型蓝海变红海的标志之一，就是原本只在更高价位车型中泛起的豪华设置和先进手艺，现在已经一项一项成为纯电标配。

中端纯电市场，迎来一场「内卷大战」。

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纯电最后蓝海

若是再给李想一次时机，估量他仍然会在新造车势力刚刚兴起的节点，将精神押注在比 A00 级更小的 SEV 上。他的眼光，被几年后大卖的五菱宏光 MINI EV 验证了，惋惜的是时间段纰谬。

用零跑公司首创人朱江明的话是，纯电车在海内市场刚刚兴起时，是典型的「哑铃型」市场——卖的最多的是 10 万元以下的低端车，和 35 万元以上的高端车型。

紧追先行者特斯拉的蔚小理，作为海内造车新势力代表，最先时瞄准的都是高端车型，目的是干掉 BBA。除了差异于传统油车的纯电动力系统，新造车厂商通过智能化、人性设计和用户体验，乐成在海内消费者大脑中植入了「国产车也能卖 30 万元以上」的看法。

IDC 展望未来几年新能源车渗透率｜IDC

七年已往后，电动车在海内已经成为共识。刚刚已往的 8 月，新能源车渗透率已经到达 28%，16 家车企月销量过万——作为新能源车主打之一的的纯电车，已经成为汽车市场的主要气力。

在这样的靠山下，「造车新势力」的后面，也杀过来一波「新新势力」，例如零跑等公司，在纯电车领域开拓出了一条和「先进」差其余蹊径——从纯电小车切入，打破智能汽车的体验壁垒。

在电车已经成为主流的现在，当*批造车新势力依然鏖战在 40 万元左右的高端车型领域时，20 万元——30 万元的中端纯电车市场迎来了短暂的蓝海时期。而这个市场，也吸引了「新新势力」，甚至传统车厂的眼光。

今年，零跑、比亚迪、长安等公司先后曝光了零跑 C01、海豹和深蓝等车型。中端纯电车市场，由此迎来了自己的*波大战。

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豪华 手艺下放

刚刚已往的苹果宣布会，消费者往往盛赞 CEO 蒂姆·库克的「刀法精湛」，让创新手艺以从上至下「涓滴」式地在产物之间流动，来*水平拉开价钱和受众区间。

实在，苹果的做法，在已往的汽车行业是基本共识——「套娃」和换壳一度成为传统油车大厂的着名标签。而若是追求豪华设置和*动力，只有掏出真金白银的品牌和手艺溢价购置高端车型。

要干掉 BBA 的造车新势力，脱手就是豪华设置，让消费者能以险些 7 折的价钱，享受 媲美，甚至经常跨越 50 万元豪华车型的设置。

历史不会重复，然则会押韵，后起之秀将同样的战略，用到了用户基础更广的中端车领域，将以往泛起在百万级座驾之上的*音响、豪华内饰、拉满的智能驾驶设置及人性化的舒享体验等，「下放」到了 30 万元以下的中端车上。

刚刚上市的零跑 C01 纯电轿车｜零跑汽车

以刚刚上市的 零跑 C01 为例，作为这家造车「新新势力」的主力新车型，C01 从内到外，都散发着「超值」的味道：

溜背式的「轿跑」设计，无边框车门，让车辆颜值大大提升；流线型设计、隐藏门把手，整车风阻系数低至 0.226Cd；

「阿嘉米斯」陶醉式音乐座舱 12 个高性能扬声器组成的围绕立体声，提供陶醉式音效体验；

应用在偏向盘、座椅上的 Nappa 真皮、全系标配的麂皮绒顶棚等以往只泛起在百万豪车上的高级材质，凸显设计条理和豪华感；

以及双层夹胶镀膜 Low-E 玻璃组成、能阻隔 99.9% 的紫外线全景天幕式的隔热天窗。

无边框车门也成为中端电车的标配，图为零跑 C01｜零跑汽车

若是说从视觉和触感上，30 万元以下的中端电车，要到达的是「知足消费者的『虚荣心』」。在手艺层面，中端电车*是「刺刀见红」的状态，用影戏《大腕》里李诚儒的话是，「能装的都给他装上」。

从三电系统来看，电池不仅主要，而且能打出差异化的主要因素。已往几年的电动轿车，由于初期电池手艺所限，传统电池包层层包裹造成的一个效果就是底盘「偏高」，外观和驾乘体验都像矮一点的 SUV。

不少厂商在电池层面作出实验。例如刚上市的零跑 C01 ，接纳了被业界公以为引领未来生长偏向的 CTC （Cell to Chasis）手艺，即省去电池包，直接将电池「镶嵌」在底盘上。这么做的利益是，一个是底盘终于可以低一些，外观和驾驶感都更像轿车；同时车身整体刚性获得增强；整车续航和空间都有差异水平的提升。

零跑汽车接纳的 CTC 手艺｜零跑汽车

另一个磨练中端电动车的点，就是智能辅助驾驶手艺。对于新的中端电车来说，车身周围没有 20 个以上的传感器，都欠美意思叫自己新造车。多款传感器的加入，使得 L2 级其余自动驾驶功效——全速域巡航、自动泊车、自主变道等让消费者用车用轻松的功效，酿成中端家用纯电车的标配。

最后，就像昔时手机大战一样，智能座舱系统中，高通的 8155 芯片、延续语音交互、虚拟助理也都是必不能少的标配。也有像零跑 C01 这样的，为了让系统更「开放」，甚至搞出了行业*安装在车机上的「Android 虚拟机」系统，让用户能把更多的应用，像「小程序」一样跑在系统中，而且不影响车机的反映速率，*是喜欢「把玩车机」的老司机的*。

从外观设计、动力系统、电池，再到智能驾驶和智能座舱的周全「豪华化」和「普及化」，中端电车的「无限升级」，对车厂*的磨练，实在来自产研和制造。

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「垂直整合」的焦点能力

一百多年之前，开创了现代汽车工业的约翰·福特曾经引以为傲的，不是让泰半美国人开上了 T 型轿车，而是*现代生产制造头脑的「胭脂河工厂」。

无独占偶，在本世纪引领电动车向燃油车宣战的领头羊特斯拉，其首创人马斯克也表达过类似的看法，称其专门打造特斯拉电动车的「超级工厂 Gigafactory」，实在是「最主要的产物」。

当人们关注点聚焦在聚光灯下的产物时，其背后的制造和生产系统，才是新造车最主要的焦点资产。

以零跑汽车为例，这家创业 7 年的团队，通过掌握电动车「三电」以及焦点零部件的产研能力，提高了研发效率并有用提升了对供应链的掌控能力。

零跑汽车金华 AI 工厂｜零跑汽车

例如，从底层系统构建以及平台化的开发，让其可以在差异车型间天真复用——未来零跑将构建以 A、C、D 三大纯电平台为基础，实现底层接口、算法和数据通讯协议的统一，构建了可在差异电动车型之间高度复用的平台化电子电气架构和整车架构，通用化率最高达 88%。

上个月，零跑第二个三电基地建成，电池、电驱、电控已举行投产，*限度上排除了「产能地狱」的威胁。

固然，即便自研强如特斯拉，依然需要外部供应链互助。国产厂商如零跑，在掌握焦点手艺研发之外，还在半导体、新质料以及物联网手艺上追求互助同伴，打造产业生态圈。

接下来的 Q4，新能源车市场依然是一场艰辛卓绝的战斗，而争取不仅发生在高端车领域，实在反而是 20 万元——30 万元的中端电车，才是主战场。若何能赢得这个区间，可能决议了不少厂商在「新造车下半场」的生长走向。

价钱因素虽然主要，但产物实力和产研能力，可能才是制胜焦点。