像是做了一场梦，去年唾手可得的财富，现在易如反掌被市场吞噬殆尽。

碳酸锂价钱从最初每吨5万涨到60万花了两年的时间，但从峰值跌回20万，却只用不到半年。谁也不会想到，这个抛物线下滑的云云陡峭。

“2022年赚了八千多万，今年这几个月，我已经亏七万万了。”在河南做碳酸锂生意的刘柯，最能感受到寒意。

早先他以为只是短暂的行业颠簸，随着价钱不停触底，事情最先变得纰谬劲，平均天天万元的跌势，让这个曾经盛行造富的行业，彻底失去了光环。

上海钢联公布的数据显示，5月4日，电池级碳酸锂报价19.4万元/吨，而工业级碳酸锂均每吨为16.5万。

为了挺住碳酸锂价钱，这个链条的从业者不是没有做过起劲。江西宜春某碳酸锂工厂员工吴杰示意，许多中小型提锂企业都在减产，甚至停产来挺锂价，宜春四大云母提锂企业中一半已经选择了停产。

但价钱下滑势在必行，虽然最先止跌回稳，但相较于最高值仍然蒸发近70%。

这也拖累了整个行业的利润，正极质料企业久远锂科在*季度，净利润降为92.94 万元，同比暴降99.69%。去年整年，其净利润同比增进112.59%，达14.89亿。

原质料碳酸锂价钱逐级走低，给过热的新能源行业浇了一盆冷水。在这个产业链条的最末尾，新能源汽车的价钱战也已经开打，主机厂不停压价，内卷的市场也在反作用制约碳酸锂价钱。

真锂研究首创人墨柯曾展望，碳酸锂价钱年底可能会跌至15万元以内，孚能科技孚能科技董事长王瑀也示意，碳酸锂现实成本在3万元/吨左右，未来下探到每吨10万元以内不是不能能。

01 、裁员、停产、血本无归‍‍

通常情形下，每年春节前后是碳酸锂行业的淡季，订单量都市削减，春节事后行情就会逐步上来。

但今年情形反转，订单量一直起不来，下游客户备货努力性也不高，导致有些中央商业商为了回笼资金只能降价清库存，最终的效果就是碳酸锂行情一降再降。

“去年我以为宜春会借锂矿蓬勃一把，这才几个月就蔫了。”吴杰告诉超电实验室，之前由于环保问题，导致水质金属污染，曾暂时歇工停产一段时间。但现在纷歧样，市场行情一直下跌，减产或停产是自动削减供货量，实时止损。

有些公司每个月的产能可以跨越1万吨，但现实产量只有几千吨，甚至更少，除了与一些大企业签署的长单，散单基本没有。

这也导致大批提锂工厂紧衣缩食，不少工厂最先裁员过活，“要不就放假，我们不能让工人没活干呀。”在这个行情下，工厂开工不赚钱，不干就没工人，“现在拼的就看谁的基础厚。”

和吴杰工厂的遭遇一样，曹峰所在的工厂，货源主要是在外洋，好比尼日利亚，这也导致往返运输的周期异常长。前段时间跌的最猛的时刻，基本是以每周3—6万左右的幅度下滑。

“我们出海时刻照样50多万一吨，货还飘在海上没到码头，海内的行情就只剩下30万了。”曹峰卖力质料采购，他对成本更为敏感，但最着急的照样老板，“估量跳楼的心都有了。”

提锂企业战战兢兢，谁也不知道价钱的谷底在哪，大量囤货的矿主和商业商也在郁闷资金被套牢，趁着尚有一点利润，都在清库存，实时止损成为最保险的设施。

就在碳酸锂的价钱跌破20万大关的几天前，超电实验室领会到，宜春当地市场一些小型企业电池级碳酸锂的现实成交价，早就在20万元/吨以下了，一些商业商开出的价钱甚低至16万元/吨。

即便云云，下游的厂商面临幽暗的需求，也不敢贸然接单，最终这些企业只能眼睁睁看着价钱下跌。

吴杰称，许多中途进来的小加工厂，趁着行情好求过于供，但没有相对稳固的订单，再加上前期囤货太多，“血本无归是注定的。”

从2019年到2022年11月，电池级碳酸锂从3.8万元/吨涨到60万元/吨，狂飙15倍，用了一年半。但从30万元一吨跌到了20万以下，仅仅用了23天，20万元一吨也是此前宁德时代提出锂矿返利设计的价钱。

今年2月中旬，那时的碳酸锂价钱已经跌至40万，宁德时代被曝出将推出“锂矿返利设计”，三年内相助的主机厂按焦点原质料碳酸锂价钱联动方式采购电池，年底结算时，客户采购的50%的电池明确按碳酸锂20万元/吨盘算，另外50%按那时市价结算。

但现在已跌破碳酸锂20万元/吨的大关，更是触及了大部门提锂厂商的底线价，部门锂盐厂甚至泛起成本倒挂。

显然，曾经无序且杂乱的碳酸锂行业，最先真正比拼成本和运营能力，新一轮行业洗牌来了。

02、多家企业净利润下滑90%以上

回忆起去年碳酸锂价钱一天一涨的情景，吴杰甚至有些眷念，前两年，单是江西宜春大巨细小的加工厂就增添了一百多家，“那时刻连扫地大妈都知道这个赚钱。”

新能源汽车成本中占比最高的是电池，电池的成本占有新能源整车成本的40%-60%，新能源汽车高达95%的销售增速，让碳酸锂行业选手们意得志满。

碳酸锂赛道火热，也吸引不少其他企业。去年11月，尔康制药宣布自筹资金10亿元，投资建设碳酸锂及其制剂项目，甚至一些中下游和主机厂也做起了锂盐产物的生意。

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不外随着最新财报出炉，不少锂电企业净利润下滑，相关营业也成为拖累。

久远锂科披露的2022年年报及2023年一季报显示，2022年公司实现归属于上市公司股东的净利润14.89亿元，同比增进112.59%；但今年一季度净利润仅为92.94万元，同比下滑99.69%。

泉源：久远锂科

久远锂科明确示意，泛起伟大业绩颠簸的缘故原由，是上游质料价钱延续下跌，下游市场需求下降，公司产物销量同比削减导致利润下降。

华盛锂电在4月尾公布一季度讲述称，一季度归属于母公司所有者的净利润1100.53万元，同比削减92.81%，营业收入1.13亿元，同比削减67.82%。

而中科电气披露的财报显示，2022年公司实现归属于上市公司股东的净利润3.64亿元，同比微降0.35%，今年一季度亏损1.35亿元，同比由盈转亏。

中科电气主要产物为锂离子电池负极质料，主要应用于动力类、消费类锂离子电池等领域。在股价方面，中科电气股价于2021年11月触及最高点，随后不停下行，最新股价已触及两年新低。

为什么会泛起这种征象？

超电实验室以为，恰恰是市场囤积炒作，导致的碳酸锂价钱快速攀升的表象，掩饰了碳酸锂供应问题，泛起了产能过剩。

4月10日，赣锋锂业自力董事王金本在业绩说明会上示意，下游厂商去库存是造成本轮碳酸锂价钱下跌的主要缘故原由，而另一方面，碳酸锂价钱的下跌又反过来影响了各个厂商去库存的速率。

2022中国锂电产业生长指数显示，中国已延续六年成为全球*的锂电池市场。2022年，全球锂电池市场规模跨越1100.0GWh，其中，中国锂电池市场规模750.0GWh，占全球比重近七成。

有色金属工业协会锂业分会公布的数据显示，2022年中国碳酸锂电产量同比增进近33%，产量靠近40万吨，产能也到达60万吨，同比增进39.1%，预计2023年还将有大量产能释放。

反映到动力电池上，有数据显示，现在海内电池计划产能已经跨越4000GWh，但到2025年新能源汽车需要动力电池就在1200GWh左右。

以是产能过剩似乎成为定局，虽然此前碳酸锂价钱的断崖式下跌对照夸张，但某种水平上来说，也是回归理性的一定体现

03、车价会降若干？

我们先聊一下现在碳酸锂企业的也许提锂成本，现在业内盛传的锂矿提取成本也许在3-5万元的价钱区间，着实并不完全准确。

海内的碳酸锂提取方式主要有两种锂辉石和锂云母提取，前者平均成本约莫在5-6万元/吨，后者成本约莫在7-8万元/吨。

以一样平常流程来讲，一吨原矿100块，10吨原矿出一吨精矿的情形下，那么一吨精矿选矿成本就是1000，18吨2.5品位的精矿成一吨碳酸锂，那么18吨精矿选矿成本18000。

碳酸锂厂出一吨碳酸锂所需要的辅材尚有加工成本也许3-5万，这还不包罗建厂成本，再加上占小头的选矿成本，以及往返的运费，以是加工一吨碳酸锂所需要的成本会在6万元左右。

然则厥后因市场行情的暴涨，不停的投资者入局，为了追求快速利润，花大价钱从外洋入口锂盐和矿石以及使用海内低品位矿石提锂，以是采矿权获取成本和环保成本大幅提高，导致的提锂成本大增。

但与昔时市场现货均价卖到了近60万元/吨相比时，这些成本的增添就没有若干人在意了。

然则当潮水退去，这些高成本提锂的企业们首当其冲，影响*的是此前高价囤货的中央商和手里没矿的加工厂。

海内以云母提锂为代表的企业九岭锂业，在招股书中披露过，去年上半年单元锂盐成本为7.03万元/吨。这也意味着现在20万每吨的价钱区间尚有相当可观的缓冲空间。

而碳酸锂的价钱涨跌直接关系着电池和整车成本。零跑汽车董事长朱江明示意，碳酸锂价钱每下降10万元/吨，电池每度电便可以削减50元成本，以70度电池包为例，就可以节约3500元。

有数据显示，碳酸锂每涨跌10万元/吨，响应地电池成本会增添50-60元/kWh，一辆100度电的车，响应成本增减就是5000-6000元。从60万元/吨跌到现在的20万元/吨，直接降低成本2-2.5万元。

李斌也坦言碳酸锂价钱每更改10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。

极氪CEO安聪慧的账算得则更明确，他示意，碳酸锂价钱每降低1万元/吨，对极氪新能源车成本的孝顺就是575元，毛利的孝顺为0.2%。

车企之以是有底气接连跟进价钱战，也和产业链成本下降息息相关，好比上个月奇瑞新能源率先宣布，沾恩于全球新能源原质料价钱回调及企业成本管控，3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。

固然，成本的降低传导到所有车企仍需要时间，吴杰透露，“不光我们压力大，下面电池厂压力也很大，好比苏州和福建那里的电池厂订单量都在下滑，就看这些电车企业什么时刻降价了”。

碳酸锂降价只是新能源产业链内卷加剧的缩影，新能源汽车的价钱战尚未竣事，不少业内人士预期，今年上海车展后或许迎来新一轮的新能源车降价潮。

而且这轮降价潮的带头年迈特斯拉都已经确认了，未来降价事态所趋，其它车企必须硬着头皮跟进。

（刘柯、曹峰、吴杰为假名）