最近，我国车企多次成海外车企的“技能供货商”，这很或许成为我国品牌与外资品牌新的发展趋势和协作形式。吉祥与雷诺树立合资公司，在全球规模内研制、制作和供给混合动力总成和燃油动力总成；奥迪与上汽协作，开发全新电动车型。此外，有报导称，零跑也将向某海外车企出口技能，加上之前丰田和比亚迪协作，其实也都表现了这一点。

品驾曾在，而这些海外车企们在我国商场，正依托我国技能自救，这也是全球轿车产业中难得一见的景象。

就在昨日，又有一桩协作尘埃落定，也表现了咱们的这种判别：

7月26日，群众轿车集团宣告，将与小鹏轿车到达技能结构协议，协作内容首要包含以下三点：

协作初期，方案推出两款面向我国中型车商场的群众品牌电动车型，估计将于2026年走向商场；

群众轿车集团将向小鹏轿车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收买小鹏轿车约4.99%的股权；

买卖完结后，群众轿车集团将取得一个小鹏轿车董事会观察员座位。

一起，群众集团也着重了，奥迪与上汽的协作，群众与小鹏的协作，都是为了推动在华电动战略。

协作一出，资本商场首要给出最火热的回应：小鹏轿车股价一度上涨40%，炒股人士首先拍手。

大多数职业人士也认可，这是自主品牌的历史性时刻，一起也标志着我国新能源商场进入了新的整合阶段。

毫无疑问，当我国轿车商场从“技能换商场”，到越来越遍及的向外资输出技能，与群众的协作，可以看作是小鹏技能层面遭到的认可。特别关于一家新势力品牌来说，这比与友商打嘴炮来的含金量更高。

可是，在喝彩之后，咱们也更乐意聚集那些待解的疑问，“巨细协作”的新阶段，又给咱们带来了什么？

01 群众：拿下我国商场，还得靠我国技能

有关这次协作，咱们从群众轿车集团与小鹏轿车所发布的不同视点的官方新闻稿中看到了更多细节。

从群众集团发布的信息来看，与小鹏轿车协作的主体是群众轿车（我国）科技有限公司（VCTC），这是群众在本年5月全资新树立的一家首要用于本乡研制的公司，坐落安徽合肥，总出资10亿欧元，并将于2024年*季度投入运营。而相同坐落安徽的，还有群众主导的群众安徽公司。

他们都并非是咱们传统含义了解上的南北群众，这是群众在科技层面的再次加码。

尽管群众小鹏的协作现已在朋友圈里燃起了热火，但实际上，作为传统车企的群众，在这方面出资规模其实甚广。

比方就在上一年10月，群众还宣告了旗下软件公司 CARIAD 与地平线树立合资公司，群众出资24亿欧元，持股60%，合资公司的意图是开发*的、高度优化的全栈式高档驾驭辅佐体系和自动驾驭解决方案。

奥迪与上汽的协作，以及群众与小鹏的协作，群众这些操作的意图现已十分显着：在我国电动车商场，群众必须有快速上量的车型，不多，三四款就够了，只需求快速补偿我国商场的空缺。

加上为小鹏注资的7亿美元，群众现在这些悉数在华投入，比较CARIAD一年在欧洲就烧掉20亿欧元合算多了。

当然这背面是：群众也意识到，自己的电动渠道在我国商场现已无法依托技能口碑发挥效果了，因而产品层面，群众着重与小鹏的协作，两边方案面向我国的中型车商场，共同开发两款群众轿车品牌的电动车型，并将于2026年走向商场。

而小鹏的新闻稿中则提到了更多细节，着重自己哪方面才干发挥了价值。

小鹏称，两边将根据各自的中心才干，以及小鹏G9渠道、互联性（智能座舱等）、ADAS（辅佐驾驭），共同开发两款B级纯电动车。

小鹏G9上市时遭到了商场的一些谴责，这好像是一次给G9渠道相关技能正名的时刻。

不过，更看得出来，群众、小鹏的协作，大概率与全球商场没有什么关系。群众的意图是取得我国商场，而小鹏，却不能借此加码海外商场。

其实这也并不意外，国外的智能座舱还依然以CarPlay与Android Auto生态为主，而智能驾驭想要走出去，更是需求很多的本乡化作业，就连特斯拉FSD，时至今日也未能走进更多国家。现在谈进入欧洲还太早，这其实是后好几步的工作。

而奥迪与上汽的协作，可以了解为群众在我国电动车商场各细分商场作出了精细化布局：奥迪与上汽主攻高端，群众与小鹏聚集中型车商场。

尽管这轮产品还要等个两三年才干进入商场，可是也比群众自己的渠道发展快多了。

群众第三代（MEB与PPE之后）电动车渠道SSP发展屡次被推延，本方案于2025年推出，并于2026年在群众安徽工厂制作SSP渠道的新车型，关于终究落地时刻群众一贯无法必定，因为CARIAD研制进度缓慢，SSP渠道的推出时刻曾一度被推延至2029年，但在本年6月的群众出资日上，群众集团CEO奥博穆表明，他们正尽力在2026年推出SSP渠道。

因而，小鹏与群众协作的两款车型，是否会根据群众渠道，在SSP渠道上开发，现在依然无法判别。

现在可以必定的是，群众集团更垂青小鹏供给的“本乡化”才干——也便是智能化范畴的技能，来补偿自己的短板。

不过，群众先后与地平线合资，与小鹏协作，两边在智驾层面的才干怎么分配，好像也是一个问题。

但这轮操作下来，群众在我国新能源轿车商场现已形成了一系列的产品投进方案，其实都是力求到达稳妥推动和平衡：

一汽方面，PPE渠道将在奥迪一汽新能源投产，奥迪持股60%；

SSP渠道落地群众安徽，群众持股75%，是否与接下来与小鹏的协作有关还不能确认；

奥迪与上汽共同开发新车型，详细协作细节不决；

群众与小鹏协作，共同开发两款群众轿车品牌的电动车型，投进新的细分商场。

可以看出，群众现已彻底调整了在我国的战略方向，将“在我国，为我国”与“在我国，用我国”结合，用我国的技能，去抢占我国商场。我国新能源轿车商场这块蛋糕，群众要想方法切下更大的一块儿。

02 小鹏实际收益大，未来的收益呢

资本商场的反响，其实也意味着小鹏的报答坦率不小。

股价上涨，7亿美元注资，关于缺钱的新势力来说，简直是江湖救急。

究竟本年上半年，小鹏可以说是新势力中过得最苦的，Q2时，毛利率乃至呈现负数，交给量不达预期是首要原因。本年1月-6月，小鹏月交给量均未超越一万台。

眼下，小鹏等待G6上量，期望一系列新技能在接下来的产品中发挥效果，当然更期望账面资金越多越好。本年一季度小鹏轿车的现金储藏340亿元，假如不能及时扭转局面，账面上的钱也只够烧3年-4年左右。7亿美元（约合人民币50亿元），确实关于小鹏来说很重要。

所以，这个协作一出，其实也是给小鹏在现在惨白的韶光里提提气儿。

别忘了，小鹏给出的4.99%股权，可不是小数目。假如小鹏卖的好，在技能没有完结转化之前，也不耽搁群众分红。

接下来便是“扬长避短”的进程。其实从现阶段的新能源合资协作中可以发现，这种形式有时并不必定可以到达强强联合的意图，两边可以供给多大的研制诚心，是否会对本身商场结构形成损伤，都会必定程度上改动协作的成果。

曩昔的比亚迪与戴姆勒合资的腾势，现在的吉祥与百度，都有相似特色。

所以，要不是小鹏需求钱，小鹏会乐意拿出自己（G9渠道）的中心竞争力吗？仍是树立在对其海外商场没有什么效果的基础上。

收益和投入层面看，小鹏或许今后会在与群众的协作车型中得到额定的收入，还能摊薄小鹏在技能研制、出产制作方面的本钱，为小鹏的未来加上了一份“稳妥”。

群众想要商场，小鹏想要钱。

协作成功与否，才是决议上述成果的要害。

深耕我国商场的群众，可以说是精明的生意人，可是一贯被以为“厚道的小鹏”，究竟能从中取得多少价值，还得衡量衡量。