第一财经记者与双龙汽车方面取得联系，但对方对于上述信息示意不予置评。,　　马恒达设计放弃双龙汽车，并不是“空穴来风”。今年4月，马恒达召开暂且董事会聚会时，决议作废设计对双龙汽车投入2300亿韩元(约合人民币13.4亿元)的增资设计，随后马恒达宣布的一份声明中也提到，鉴于疫情带来的挑战和不确定性，马恒达今年将专注于保持优越的现金流，并着眼于印度海内市场的时机。,　　知情人士向第一财经记者透露，马恒达方面曾在2019年8月最先裁员双龙汽车的部门高管，并多次示意因谋划困局，还需要近2300亿韩元的资金才气够维持正常运营，并要求在韩国产业银行、新韩银行等主要债权行追加提供款子支援的前提下，马恒达才气提供追加款子支援，但受到疫情等因素的影响，谈判最后无果而终。,　　“现在双龙汽车的债务资源比率为755%，若将该比率降至200%左右，还需要近1万亿韩元的现金。”上述知情人士示意。,　　一位不愿透露姓名的韩国汽车行业协会的负责人向第一财经记者示意，无论马恒达最后是否完全撤出双龙，可以一定的是，双龙现在已经着手在出售除两家工厂外的险些所有可售资产，以获得可以“自主”的资源，但现在缺乏新车型，下一个新车型J100将在2021年才气亮相，能否“挺过”今年将成为首要问题。,　　双龙汽车作为韩国本土的主要车企之一，以SUV车型见长，鼎盛期在韩海内需及出口销量方面均位列第三，仅次于现代、起亚汽车，并逾越雷诺三星汽车、GM大宇汽车等合资品牌，往后还宣布设计称，将推出SUV产物向中国、美国等主要市场进军。,　　在新冠肺炎疫情与韩国车市下滑的双重夹击下，苦苦挣扎的韩国双龙汽车，似乎耗尽了大股东的耐心。,印度车企马恒达恐将放弃韩国双龙,　　凭证马恒达宣布的财报，今年1~3月，马恒达公司的综合亏损额(类似于我国的营业亏损)为325.5亿印度卢比(约合人民币30.3亿元)，81%的亏损额来自包罗双龙在内的国际营业板块。,　　17日，据外媒报道，印度第一大汽车企业马恒达整体执行董事兼首席执行官帕万·戈恩卡(Pawan Goenka)在接受媒体采访时示意，该公司正在追求从亏损的合资企业中退出，以获得更好的现金流。,

　　据果然资料，2011年马恒达出资4.6亿美元(约合人民币32.6亿元)，从双龙汽车的前大股东上汽整体手中购入双龙汽车70%的股份，并由此获得了双龙汽车的绝对控制权，而经过多轮增资与配股，住手现在，马恒达对双龙汽车的持股高达74.65%，远高于第二大股东职工持股同盟的0.57%。

　　不外，受到焦点产物销售不振、研发资金较低以及错失军工订单等因素的叠加影响，双龙陷入危急。凭证韩国汽车工业协会(KAMA)的统计，2020年5月，韩国本土汽车销量同比增添9.5%，但双龙汽车在韩海内需汽车市场销量为7575辆，同比下滑25%，排名位居第四。

　　自2017年，双龙汽车延续三年泛起亏损，其中2019年的亏损额高达3414亿韩元(约合人民币20.2亿元)，再创该公司年度亏损的新高。韩国新韩证券分析师李先烨以为，受到市场不佳及马恒达或退出的影响，未来双龙的财报只会“加倍难看”。

　　同时，韩国海内的汽车产业也面临伟大危急。自今年2月，韩国海内各大汽车品牌先后履历停产、减产等风浪，其间汽车产量及销量泛起较快速的下降，这种征象在一些中小型汽车企业及二线入口品牌中体现更为显著。

　　5月28日，日产汽车宣布将撤出韩国市场。凭证韩国入口汽车协会的数据，2020年1~4月时代，日产与旗下豪车品牌英菲尼迪在韩国境内的零售销售量为813辆，同比下降达八成，而作为日产-雷诺同盟的另一个成员，雷诺三星汽车也宣布将关闭韩国境内的12家直营维修站。

　　与此同时，印度车市也在疫情下苦苦挣扎。

新华期货">新华期货新华期货