简直每座城市都有一个轿车梦。

纵观曩昔二十年，轿车城的抢夺好像逃不开老牌城市的剧本，如二汽从十堰迁址武汉、宝马结缘沈阳，一汽大众将成都推上牌桌，上汽乘用车郑州基地兴起也不过2017年的工作……

但眼下，新动力轿车的狂飙，给了每一座城市时机。就连煤都鄂尔多斯，也高调举行2023国际新动力新材料大会，提出2025年“风景氢储车”工业总产量超越5000亿元的方针。

就在几天前，比亚迪第500万辆新动力轿车正式下线，被其重新点燃愿望的深圳，已喊出“新一代国际一流轿车城”的方针，2025年全市新动力轿车年产量要超200万辆。这也被解读为，深圳要参加上海、西安的“新动力轿车产量*城”的抢夺。

回忆本年上半年，各地调查调研、项目吸引新动力轿车工业链成为最热赛道之一。上海、西安、深圳等新动力轿车头部城市继续推进“扩量”，武汉、郑州等老牌轿车城全力推进支柱车企大举转型，地级市“天花板”姑苏也喊出“既抓轿车制作更抓智能网联”等，力求轿车电子破局。

对万亿城市而言，新动力轿车工业动辄千亿，关乎城市未来的竞赛态势。咱们以上述三类城市为切断，企图审视万亿城市上半年的新动力轿车城“攻守战”，以及其背面所承载的城运。究竟，不管新式城市抢占商场位置，仍是老牌城市切换赛道，眼下都现已到了等不得的时分了。

上海西安深圳“扩量”

8月9日，一个新动力轿车史上非同小可的日子。

这一天，比亚迪宣告旗下第500万辆新动力轿车正式下线，成为全球首家到达这一里程碑的轿车品牌。在此之前不久，我国第2000万辆新动力轿车走下产线。不管是比亚迪，仍是我国轿车，都在迎来“高光时刻”。

到本年上半年，我国商场新动力轿车浸透率打破32.4%，自主品牌商场占有率超越了50%。比亚迪董事长王传福作出一个达观猜测，2025年我国商场新动力轿车浸透率将超60%，我国轿车品牌商场比例将提高至70%，完结跨越式开展。

从这一维度来看，挨近三成的浸透率增加空间，将给新动力车企供给各显神通的舞台，亦将成为新动力轿车之城们确定胜局的要害。

城叔曾剖析，的全国化布局使得燃油车年代没有什么存在感的深圳、西安、长沙、常州等敏捷兴起为炙手可热的轿车城。其间西安2022年甚至替代上海成为新动力轿车产量*城，带动轿车工业产量初次打破2000亿元。

即使眼下，上海凭仗特斯拉的强势回暖重夺*城，但西安也已刷足存在感。甚至引得武汉经开区前来举行招商引资推介大会，并表明：“西安是‘新动力轿车产量*城’，先进经验值得学习”。

本年上半年，上海新动力轿车产量61.15万辆，同比增加65%，是名副其实的工业甚至经济增加的*贡献者。而陕西全省新动力轿车产量为43万辆，同比增加46%，远不及上一年同期“531%”惊人。

究其原因，无非龙头车企比亚迪上半年的增加重心不在西安，导致增加不及预期。不过，西安3月份现已出台扩大出产促进消费的专项方针，对本地产的新动力轿车较2022年产量增加部分，每辆给予2000元奖赏，推进西安比亚迪、西安吉祥、陕汽等龙头车企扩量。

与此同时，现在西安比亚迪推出的“海鸥”网上订单火爆，百万级新动力高端车型“仰视U8”也已布局出产，西安仍是新动力轿车产量*城的有力抢夺者。

比较之下，比亚迪总部地点的深圳现已低沉多时。就在比亚迪敞开下一个20年之际，深圳正式参加新动力轿车*城的抢夺。

近来，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加速打造“新一代国际一流轿车城”三年行动计划（2023－2025年）》提出，2025年，全市新动力轿车年产量超200万辆，轿车工业工业产量到达万亿级规划，而且在车规级芯片、智能传感器、自动驾驶等范畴技能中心竞赛力明显提高，成为要害技能立异的引领地。

上半年，不管上海、西安，仍是深圳，新动力轿车的“扩量”都是重要的要害词。西安、深圳之外，上海现已重夺新动力轿车产量*城宝座，而且特斯拉在“万城注目”下再次坚决挑选上海，新建储能超级工厂，无疑给上海注入巨大的决心。

“十四五”末，上海要完结智能网联轿车年产量200万辆，西安新动力轿车则是确定150万辆以上。从这一维度来看，未来三年深圳、上海、西安必有一战，或将决议新动力轿车产量*城的归属。

武汉郑州挣扎“转型”

跟上海、西安、深圳的高歌猛进不同，老牌轿车城武汉、郑州局面的气氛就有些“压抑”。

3月初，春风系品牌推出政企购车补助，打响了燃油车降价*枪。这不只推倒了燃油车降价的多米诺骨牌，更是将武汉的危机暴露无遗——

在上一年，春风新动力乘用车销量为42.4万辆，浸透率仅为17%，比较同年国内乘用车商场全体新动力浸透率低了超越10个百分点。

压力可想而知。即使春风轿车使出浑身解数促销，但上半年依然只卖出94.5万辆轿车，同比下降23.4%。

就在昨日（8月14日），春风轿车公告显现，受动力转型投入加速等影响，估计上半年归母净利润同比下降约75%，传递出阵阵寒意。

要知道，轿车是武汉*大支柱工业，而春风轿车则是支柱的支柱，“顶了我国车谷的半边天”。在这种布景下，武汉甚至湖北工业转型的命运跟春风紧紧地绑在了一同。

在不久前举行支撑春风公司转型开展专题会议上，湖北省省长王忠林指出，“支撑春风公司开展便是支撑湖北开展”，鼓舞春风轿车满怀豪气满怀豪气勇当龙头，加速抢占新赛道刻画新优势。

起色好像现已呈现。依据春风轿车的说法，到2024年，春风轿车旗下自主乘用车主力品牌全新车型将完结100%电动化。到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将到达各200万辆，到时自主品牌新动力车销量占比将到达50%，其间新动力乘用车销量占比将到达70%。

这意味着假使两三年内成功转型，武汉依然有望回到新动力轿车头部阵营。与此同时，武汉也在活跃引入“外援”——半年，武汉党政代表团先后赴粤港澳大湾区、长三角调查学习，专门拜见比亚迪股份有限公司、小鹏轿车广州总部以及吉祥控股集团等车企高管，企图追求工业链上下游更多的协作。

同为中部车城的郑州，感受到的寒意不亚于武汉。2022年，郑州轿车产量到达41.73万辆，其间新动力轿车仅6.98万辆。“上轿车用车*出产基地”“宇通客车占全国30%比例”“郑州日产皮卡稳居国内前三位”……这些曩昔的光环，都在新动力轿车转型的大势下略显昏暗。

尤其是新动力轿车产能利用率低、新动力轿车比重较小，成为杰出困扰。不过，跟着4月比亚迪郑州基地逐步投产，郑州开端将方针确定在“全国*新动力轿车及零部件出产基地”，力求到2025年新动力及智能网联轿车产能超100万辆。

“37天内开工，17个月投产。”郑州比亚迪项目落地速度，也让外界再次感受到这座老牌轿车城市对新动力轿车的注重和巴望。另一个起色在于，继续重仓郑州的富士康相同看中了新动力轿车赛道。就在郑州比亚迪基地投产的同一个月，富士康新工作总部在郑州揭牌，新动力车也是一大开展要点。

在河南省政府专家咨询委员会委员、河南省社科院原院长张占仓看来，富士康造车，郑州将首先获益。“曩昔十余年，富士康在郑州开展很好，树立新工作总部时也提出‘再造一个富士康’，现在详细项目现已进一步清晰”。

从眼下来看，武汉和郑州是半年最尽力的老牌轿车城，也都正在想着全新的方针挣扎转型，等候涅槃重生的一刻。

姑苏常州追求“分羹”

重新动力轿车制作来看，上海、西安、深圳代表的新动力轿车之城“扩量”，以及武汉、郑州代表的老牌轿车城的转型，依然是万亿城市上半年轿车工业开展的干流。当然，还有更多的城市缓不济急，有的等候新建基地投产，有的则是追求分食工业链……

常州便是后者的代表。凭仗动力电池工业的*优势，强势切入新动力轿车赛道。现在的常州眼里不只是新动力轿车，更是要打造具有全球影响力的“新动力之都”。依照规划，到2025年，常州市新动力范畴将完结“两个万亿元”（工业规划超万亿、资本商场新动力常州板块市值超万亿）。

本年上半年，常州新动力轿车、动力电池、光伏完结产量别离增加170.3%、25.9%和11.0%，对全市规划以上工业产量增加贡献率别离为79.4%、35.0%和12.1%，新动力工业出资热度连任*。

这也支撑常州上半年GDP到达4525.4亿元，同比增加7.0%。虽然新动力整车产量并未跻身*队伍，可是新动力整车竞赛力却现已*显现度。不出意外，本年底常州将与烟台携手闯入万亿城市沙龙，成为新动力工业链上*的获益者之一。

更多的后来者从常州身上看到期望。一位西部工业强区的发改部分负责人曾向城叔泄漏，现阶段新动力轿车整车现有及在建产能十分巨大，想要引入新的新动力整车企业现已十分困难。可是像轿车电子、智能网联等附加值较高的环节，仍是有许多时机。

更具代表性的是姑苏。本年初，姑苏的“新年*会”便是新动力轿车工业立异集群建造推进大会，清晰提出用五年左右的时刻打造万亿级轿车工业。即使是上海、深圳，“十四五”轿车工业的方针也不过才是万亿级。

本年5月，姑苏市委书记曹路宝专题调研时指出，要全力抢抓机会风口，活跃主动立异转型，既抓整车、更抓零部件，既抓燃油车、更抓新动力车，既抓轿车机械、更抓轿车电子，既抓轿车制作、更抓智能网联，加速立异链工业链资金链人才链深度交融，全力推进新动力轿车工业开展跑出“加速度”。

这几个“更要”凸显了姑苏分羹工业链的打法——新动力轿车、零部件、轿车电子、智能网联。实际上，近年来姑苏在智能车网联工业立异集群建造上不断发力，剑指全域敞开、全链开展的“智驾之城”。

数据显现，姑苏现已累计建成智能网联路途396.4公里，敞开测验路途总长超2000公里，成为产量规划全国前列的智能车联网工业集聚区。2023年上半年，姑苏全市智能车联网相关企业产量同比增加15%。

江苏省新年代民营经济研究院研究员、姑苏大学教授周俊剖析以为，开展智能车联网是推进轿车工业高质量开展的重要方向和抓手，在首要城市你追我赶的竞赛态势下，姑苏需求放眼全球，服务国家战略大局，安身本身比较优势，找准自己的战略定位，加速高端要素和*企业的集聚，加强城市间、区域间、企业间的协同联动，然后稳固提高姑苏智能车联网工业立异集群的优势。

“安身比较优势，找准战略定位。”实际上，这也是当下新动力轿车城攻守战中十分重要的一点，尤其是缓不济急者而言更是如此。就像姑苏当地媒体想象，“让常州出产的新动力轿车装上姑苏开发的智能网联体系，这将多么激动人心”。

关于万亿城市而言，新动力及智能网联轿车都是无法放过的机会。不过，比较新动力轿车*城归属，更重要的是能否在转型浪潮中融入新的分工和互动，构成竞赛优势，才是关乎城市未来命运的要害。