克日有报道称，特斯拉CEO马斯克向4680电池研发团队下达“最后通牒”，要求他们年底前解决电池手艺相关问题，同时进一步削减成本，尽快推向量产。

据晚点LatePost报道，特斯拉设计在年底前量产装车完全接纳干法电极的4680电池，这将是4680电池的“完全体”版本。

2020年9月，特斯拉正式宣布4680大圆柱电池，直径46mm、高度80mm。特斯拉宣称，4680电池的单体容量较2170电池提升5倍，而且成本实现进一步优化，而这款电池的怪异之处在于使用干法电极取代传统的湿法电极，以实现提高生产效率，降低成本的目的。

特斯拉Cybertruck车型上接纳的就是4680电池，但目宿世产的4680电池只有负极为干法电极，正极依旧是湿法电极，以是现阶段的4680电池并不是“完全体”。

在4680电池量产进度缓慢的同时，原定于8月8日宣布的特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）延迟至10月，这对于特斯拉来说无疑是“雪上加霜”。

7月15日，马斯克对特斯拉延迟宣布Robotaxi一事作出回应：“我要求对Robotaxi前部举行主要设计更改，因推迟宣布日期而得来的分外时间将让公司有时机展示一些其他的内容。”

在海内新能源汽车市场严重“内卷”的靠山下，特斯拉急需做出改变，通过电池手艺提升产物竞争力。

连续跳票的Robotaxi

根据马斯克的设计，Robotaxi本应在4年前宣布。

2019年，马斯克曾在与机构投资者的电话集会上示意，特斯拉将在2020年拥有100万辆Robotaxi。然而，用户们在2020年等来的却是FSD（完全自动驾驶）测试版。

进入2024年，特斯拉Robotaxi商业化落地最先提速。

2024年4月，马斯克在社交平台X上宣布，公司将于8月8日宣布特斯拉Robotaxi。随后又将宣布时间推迟至10月。

在2024年6月的股东大会上，马斯克表达了对Robotaxi的愿景：客户可加入Robotaxi队伍赚钱，客户车辆每月赚取的收益将远大于用车成本，同时特斯拉也可以抽取分成。车主可以凭证自己的需求天真地选择加入或者退出Robotaxi车队。只需在特斯拉App上点击一下，车辆就会加入车队，在车主脱离的时刻最先自己赚钱。

现在，Robotaxi能否在2024年10月准期宣布仍是未知数。

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4680电池量产迫在眉睫

从2020年宣布至今，特斯拉4680电池的故事也一直悬而未决。

今年1月，特斯拉方面称，4680电池生产希望顺遂。2024年将成为特斯拉4680电池主要的产能增进年，公司将新建四条4680电池产线。

但最新报道称，特斯拉尚未在工业规模上攻克干法涂层手艺以到达其生产目的。在4680电池中，对阳极举行干法涂层处置并不成问题，但特斯拉在对阴极接纳相同手艺时遇到了难题。

马斯克急于推进4680电池量产背后，也许是特斯拉对于掌握电池焦点手艺的焦虑。

黄河科技学院客座教授张翔以为，特斯拉需要焦点电池手艺，之前的2170电池都是跟松下合资的，接纳松下的单体电池。因此，特斯拉希望通过4680电池让自己掌握电池焦点手艺，但设计生产电池的门槛很高，特斯拉花了4年多时间到现在还没有完全量产。

更主要的是，留给4680电池的市场窗口期很短。

“宁德时代、比亚迪等中国电池供应商正不停推出新电池，电池能量密度不停提高，成本还在下降。”张翔说。

2023年8月，宁德时代推出全球*磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池。12月，极氪宣布全球*量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。2024年6月，吉祥汽车宣布了自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

此外，产能问题也是4680电池量产的“拦路虎”。

汽车行业剖析师白毅阳对时代周报记者示意，4680电池迟迟未能量产对特斯拉照样有潜在风险，需要加速推进落地。除领会决4680电池手艺层面的问题，现在来看产能建设也需要花时间完成。

2024年1月，时任特斯拉动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺曾示意：“我们的目的是保持现阶段状态，不仅是为了Cybertruck生产不受影响，同时也是思量到了未来的其他产物。但4680电池的产能爬坡历程也是一条S曲线，详细的时间节点实在很难展望。”

张翔剖析称，现在4680电池对于特斯拉的产物来说是个要害，若是再不攻克的话，特斯拉可能要接纳外部电池手艺，否则其产物竞争力就会下降，对特斯拉的销量也会有较大影响，现在特斯拉车辆的续航里程、充电速率已被海内新能源车企逾越。

对于干法电极4680电池研发希望、Robotaxi延迟宣布等相关问题，特斯拉相关认真人告诉时代周报记者，暂无官方新闻。