哈啰又在实验盲目地扩张。

12月21日，哈啰关联公司在深圳成立了新公司，这家名为哈行网络科技的新公司。除了信息技术上的开发等服务，还增加了新的旅游营业。

这或许是哈啰仍在落实其团结创始人李开逐在12月提出了“基于出行营业，构建普惠生涯平台”的生长偏向，但在前一天，哈啰刚刚放弃试水了8个月的社区团购项目哈啰惠生涯，实验投入到到店团购、游戏、金融等新营业中。

此外，哈啰在4月以来，上线了专注“吃喝玩乐”的内陆生涯入口，包罗旅店、餐饮等到店服务；5月份在滴滴的跑腿营业之后测试了“哈啰快送”，入局同城即时配送；8月，火车票营业上线；10月，哈啰打车上线。

纵观海内，似乎也很难找出一家和哈啰一样横冲乱撞的企业了。

这一不起眼的动作背后，潜伏了哈啰出行想要进军其他领域的迫切——两轮车营业受到滴滴、美团的夹击、政策因素不明朗，意图进军四轮车却仍未在一年多的时间里拥有较大的声量。

其所做的实验，险些都跟在行业头部玩家的脚步之后，到处对标美团、滴滴。频仍转型却四处碰钉子，哈啰仍没有找到自己的路。

巨头围猎，哈啰难立

今年4月起，哈啰、美团、青桔相继推出新车，在哈啰曾经的阵地长沙疯狂投放，除了抢夺地皮以外，还泛起了踢车、围车、毁车、举报等方式阻挠竞争对手。有媒体统计，在2019年下半年美团和青桔的电单车仅有上千辆，停止11月尾则已经突破40万辆，哈啰14万辆，美团12万辆，青桔靠近14万辆。

电单车会战长沙，这种感受似乎让人梦回始于2016年的共享单车大战。

2018年3月，摩拜和ofo还在一线都会争取地皮，彼时没有踏板、还装有脚蹬的哈啰助力车最先入驻长沙。

由于那时多数都会不激励生长电单车，难以具备广漠的生长空间。直至2019年对电单车规范化政策的出台，共享电单车市场重现活力。2020年4月，哈啰出行CEO杨磊对外宣布，哈啰电单车市场份额到达70%。

但这个“70%”之下，不知道美团和滴滴认不认。

哈啰算得上是共享电单车领域的头部玩家，曾占有了长沙90%以上的市场，而哈啰助力车是公司里最赚钱的部门，然则随着其他玩家的突入，曾经遥遥领先的哈啰，照样没能躲过美团和滴滴的追赶。

今年，美团、滴滴等都在不停加码电单车。美团CEO王兴在第二季度财报电话会议上示意，在今年年底之前，在共享电单车领域加大投入，设计采购逾200万辆共享电动车。

另一边的滴滴也在暗自蓄力。青桔单车于今年4月份获得跨越10亿美元融资，融资的金额主要用于共享电单车的扩大投放。停止10月份，青桔以订单买卖指数42.5位居中国共享电单车行业榜首。

竞争对手在盈利能力强的共享电单车上加码入局使哈啰无法像以往一样平稳，而政策的不确定性则是一柄悬顶之剑。

早在2017年，交通运输部门明确提出“不激励生长互联网租赁共享电单车”。凭据《2020中国共享电单车平安治理专题研究讲述》，受政策、环境等不稳定因素影响，差别都会对共享电单车态度也各不一致，以北京、上海为代表的一线都会明确亮相并不支持其生长，现在共享电单车也被迫清退。

也就是说，哈啰的共享电单车已经被北京、上海、杭州等一线都会拒之门外了。国家政策仍未明确共享电单车的定位，各地政府也仍处张望状态。

进不能攻，退不能守

哈啰自成立以来，围绕“农村包围都会”的定位，主要将车辆投放在二三线都会。之后，哈啰得益于ofo与摩拜的破碎而渔翁得利，依赖阿里顺势逆袭，青出于蓝。

两年的时间里，美团和青桔步步紧逼。凭据易观《2020中国共享两轮车市场专题讲述》，现在共享单车的市场上青桔单车用户活跃度排名第一，今年10月的订单买卖指数到达了42.5，而哈啰仅为37.6。

图源易观《2020中国共享两轮车市场专题讲述》

也就是说，哈啰虽然介入了共享单车的下半场，却依旧未能坐上头把交椅，其反扑一二线都会的历程算不上顺遂。

在共享电单车营业上也同样云云——因政策缘故原由无法进入一线，在二线以及下沉市场都也并不容易。

长沙曾因对电单车品牌数目、投入数目不设限而吸引了巨头们的涌入，但在今年11月尾时，有关部门集中约谈6家共享单车运营企业，求3天内清算接纳无牌照共享单车。交警部门数据显示，长沙陌头有共享电单车约46万台，其中发放了牌照的6万多台，哈啰出行、青桔街兔、美团这三家分别为7974辆、6782辆、6358辆。

也就是说，哈啰在长沙绝大部分的车辆会被接纳，停止11月15日其已接纳了3万辆共享单车和助力车。

“下沉”是哈啰的长项，现在其已经完成对天下超400个都会的笼罩，包罗新疆乌鲁木齐、阿克苏等地。只是，包罗佛山、中山、合肥等在内的二线都会也最先对共享电单车举行严酷整治和清退，在其他更小的都会，运营的复杂性则比一二线都会愈甚。

有讲述显示，共享单车的制造成本在2000-2500元，运维成本需要3元，而共享单车的这两组数据分别为700-1100元、2000-2500元。成本不菲，精细化运营依旧是共享单车和电单车的盈利之重。

可以说，哈啰的两轮车营业，向上难以进入一二线都会，向下也难以完全掌控三四线都会。

频仍转型，困局难明

共享单车盈利难，盈利能力强的共享电单车营业又陷入了外敌进攻、政策的困局。哈啰的焦虑已经愈发显著。

2019年头，在滴滴顺风车下线之后，哈啰上线顺风车营业，正式从两轮切入四轮。面临重大的网约车市场，作为出行市场的哈啰想要分一杯羹自然也在情理之中。

今年10月29日，哈啰出行普惠事业部总经理江涛示意，哈啰出行的四轮营业在原有顺风车营业、聚合打车的基础上，已于近期启动新营业“哈啰打车”，正式切入网约车领域。

但哈啰的“四轮车梦”真的这么容易实现吗？

自2017年以来，网约车行业虽说规模逐年上升，在2019年到达3044亿元，但由于受到外部环境和政策因素影响，市场规模增速整体放缓，现在切入已经为时已晚。

再者，在网约车的行业款式已经稳固，早已占有了主导职位的滴滴11月对外披露，10月海内月活用户突破4亿，此外，其今年面临年轻用户和低线都会，还推出了花小猪打车，11月份订单量已跨越100万单，虽有一定质疑，但依旧职位难撼。

正准备上市的滴答、横空出世的T3出行，以及神州专车、首约汽车等竞争对手在前，哈啰想要在一超多强的网约车行业抢占到市场份额并不轻松。

切入四轮车营业的哈啰显得有些生涩，两轮车营业上的积累并不能转化优势。12月7日，交通运输新业态协同有关部门组织了对哈啰等顺风车平台公司提醒式约谈，其示意哈啰在网约车营业上涉嫌非法营业，用户头像显示性别、开展远程城际服务等方面都存在平安隐患。

至于其他的转型动作也险些效果甚微：哈啰惠生涯曾最多开团跨越1000个，盈亏平衡的团不多；哈啰快送营业上，货拉拉、快狗、滴滴三座大山挡在路前……

处于困局的哈啰不得不寻找新的生长时机和创新优势，在多元化领域上继续试探。但至少现在来看，哈啰出行还没有找到偏向。