一支穿云箭，千军万马来相见。

新能源车和自动驾驶的风口之上，各路仙人相继入局，而资源市场则简朴地多，但凡有点风声蹭上点观点的，就一定是要冲的。

13日下昼，市场传出新闻，富士康与吉祥控股团体将建立一家合资公司，为第三方汽车企业代工，双方很快将签署正式协议。

资金闻风而逃，富智康股价直线拉升，一度大涨近34%，停止收市，涨幅回落至18%。

一人得道，一人得道，相关观点股也随之团体大涨，港股鸿腾周详、云智汇科技涨超10%；A股工业富联收涨4%，精测电子、光莆股份等跟涨。

本质上，和吉祥的互助照样没有逃走劳动密集型的产业范围，只不外以前是替苹果组装手机，以后是帮百度组装汽车。但真正吸引投资者的是，富士康有一颗进军造车的摩拳擦掌的心。

01、造车，这次一定

1月5日，富士康团体宣布，与拜腾汽车、南京经开区签署战略互助框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造事情，并拟在2022年一季度前实现量产。

这事引起了不少人的疑惑，一方面是因为“花光84亿，造不出量产车”的拜腾，另一方面是因为这个苹果的代工厂。不外可能大部分人都忘了，造车从来都是富士康的梦想。

2005年，富士康收购了具有40多年制造履历的台湾汽车零件厂商安泰电业。

2013年成为特斯拉的供应商，为其生产车内面板、笼罩件、连接线束等配件；同年，跻身等品牌的供应商系统，为其供应包罗车载信息娱乐装备，电驱动零部件、中央平安控制等。

2015年，国内外掀起了一波跨界造车的浪潮。彼时贾跃亭的那句“让我们一起为梦想窒息”还能感动很多人，自己人还在中国；家电巨头戴森大吹自己的续航能力远超特斯拉，百度也刚建立自动驾驶事业部。

在这波轰轰烈烈的运动中，富士康脑壳一热终于下场了。2015年3月，富士康联手腾讯、协调汽车凭据3：3：4出资，建立了协调富腾，后者孵化的造车新势力叫做FMC（ Future Mobility Corp。最强的互联网企业 最大的代工厂 天下最大的豪华车经销商，这个横空出世的三叉戟一时之间成为全市场的焦点。

山雨欲来风满楼，跨界造车的梦被现实捣地稀碎。FMC降生不久富士康和腾讯先后退出，郭台铭拍屁股走人的时刻还撂下了一句：造车乐成率很低，劝行业守住天职。

但这话估量是转头就忘了。

2017年，富士康和IDG设立一支规模为15亿美元的基金，投向自动驾驶和电池在内的汽车科技创业公司，其中就包罗宁德时代；

2018年，富士康领投小鹏汽车的B轮融资；

2020年1月，其母公司鸿海科技示意，正与菲亚特·克莱斯勒配合组建合资企业，开发及生产纯电动汽车并谋划车联网营业；10月，与裕隆联手推出MIH纯电车平台。

时隔5年，全球市场借着新能源的东风，又迎来了一场造车浪潮，富士康虽迟但到，这次了局会不会不一样呢？

02、跟趋势走，往上游去

若是抛开资源市场的疯狂不谈，我们至少得认可一点：新能源车和自动驾驶就是未来。

而传统汽车的更新换代意味着一个重大的市场，2020年我国的汽车保有量为2.81亿辆，加上美国为5.68亿辆。而去年特斯拉交付量委曲到达50万，2021年预计能到达100万辆，即便特斯拉的手艺遥遥领先，凭一己之力又能吃下若干？

截止到现在，能够脱离PPT实现量产的企业数来数去就那么几家：特斯拉、威马、比亚迪、蔚来、小鹏、理想。这么大的市场空间，和现阶段少得可怜的产量，想从中分一杯羹的大佬们自然趋之若鹜。

今日中汽协公布了去年的产销数据，预计2021年新能源汽车销量180万辆，同比增进40%。随着手艺的更新迭代和使用环境的不停优化，这个增速只会越来越快。

因此，争相下场造车的大佬们，看到的是的未来，而在既定的大趋势下，比拼的则是手艺、速率和资源。

富士康的优势在于，只管十几年来没能乐成在造车领域夺得一席之地，但没吃过猪肉，也见过猪跑，在这方面积累的履历也是不少的。

“成为电动汽车界的安卓”，是富士康的偏向。通过提供开源的“MIH电动车平台”，允许其他车厂应用此平台，选择轿车、SUV、MPV差别的底盘设计，凭据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，最终交由富士康生产。

本质上，做得照样代工的生意，差别的是，加了点手艺。

回溯它的收购、营业生长和投资路径，与其战略定位不约而同，总有一种这公司在下一盘大棋的感受：

安泰电业、特斯拉——车用电子产品；

奔腾、宝马——车载电子系统；

北汽、宁德时代、锂科科技——动力电池及系统；

菲亚特·克莱斯勒——车联网；

协调富腾、小鹏——整车。

数十年下来，富士康似乎织出了一张笼罩汽车上下游的营业网。此外，作为电子产品加工领域的绝对巨头，富士康在周详模具、铝材冲压和玻璃加工等领域都有不少手艺储备。另一边，在智能互联等观点的影响下，富士康在电子产品领域的优势也可能被平移到造车业中。

除了梦想，另有现实的因素夹杂其中。

富士康最为人所知的有两点：苹果代工，和跳楼。拥有百万级别的员工数目，听起来似乎很牛逼，但重压之下一再发生的跳楼事宜，又何尝不是身处产业链下游的无奈呢？手艺含量低、利润薄，本就是发展的要害瓶颈。

只有往上游去，才气赚好赚的钱。

而近年来，富士康所依赖的苹果代工带来的业绩发展逐渐面临压力。以苹果财报为佐证，从2019年四季度最先，其iPhone营业就最先泛起下降，当季实现营收333.62亿美元，较2018年同期的367.55亿美元下降9%。进入2020年后，疫情又加速了苹果传统营业的低迷。

从这个角度看，苹果加入造车雄师，其中不乏有寻找第二发展曲线的想法。至于富士康，外有对整个消费电子市场的担忧，内有立讯周详、歌尔、比亚迪电子切入苹果产业链的竞争压力，多元化谋划无疑是最终出路。

鸿海董事长刘扬伟给富士康定下的目的是，全球电动车市场2025-2030年将到达每年3600万辆的规模，而富士康将在2025-2027年间拿下10%的市场份额。

跟趋势走，往上游去，借助新造车浪潮脱节代工厂标签，定下的能不能成另说，梦想总归照样要有的。

否则，那和咸鱼有什么区别？