Fast Reading

■

一位车企出售主管慨叹：这是我从业以来竞赛最剧烈的半年。

■

与上半年比较，下半年的价格战将相对平缓。

■

在这场严酷的价格拉力赛中，并非一切玩家都能抵达结尾。

在继续半年的车企价格战中，“撕裂感”如影随形。

一边是对价格战的剧烈冲突：不管传统车企仍是造车新势力，均有公司高管抱怨，认为降价会对车企运营形成损伤。广汽董事长曾庆洪乃至声称，“想找死的企业就早点降价”。

另一边是玩家蜂拥闯入战场。国金证券在一份研报中称，本年的价格战中，代表车企首要车型降价起伏到达29%，高于2015年的13%和2019年的17%，且触及车企规划进一步扩展。

进入下半年，这种“撕裂”仍在继续。

7月6日，中汽协联合特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等16家干流车企，签署了《轿车职业保护公正商场次序承诺书》。但仅仅两天后，中汽协便发表声明称，将《承诺书》中最引人重视的“不以非正常价格打乱商场公正竞赛次序”进行删去，理由为“表意不妥，有违《反垄断法》精力”。

不想打价格战的车企，还要把这场战役打下去。

下半年烽火延烧

挑起价格战的“始作俑者”特斯拉，再次冲在了下半场的“*线”。

呼吁中止价格战的条款被删去当天，一汽群众便针对旗下的ID.宗族系列车型推出了限时优惠活动。随后，特斯拉、上汽群众和凯迪拉克，纷繁参加降价大军。

多名轿车职业从业者对雪豹财经社表明，下半年价格战继续已成定局，由于“价格战的实质，是车企们对生存空间的抢夺”。

在轿车职业步入存量竞赛阶段、新能源车代替燃油车已成一致的布景下，怎么卖出更多的新能源车型，成为兵家必争之地。零跑轿车CEO朱江明曾向雪豹财经社表明，本年新能源轿车浸透率可能会到达40%，“假如掉队的话就很风险了”。（详见雪豹财经社）

新蛋糕变大的速度正在变慢，但分蛋糕的人越来越多。

东吴证券估计，2023年国内新能源轿车销量为950.4万辆，同比增速将由上一年的96%下滑至38%。在某车企出售部分担任管理层的刘阳（化名）告知雪豹财经社，在售的新能源车型越来越多，让整个职业变得愈加拥堵。

从事轿车职业10年的王坚（化名）则表明，在职业竞赛加重、自动驾驶降温、电池特性晋级不明显的情况下，“价格已成为顾客购车的中心考量要素”。

不过，与上半年比较，下半年的价格战将相对平缓。“下半年的购车旺季比上半年多，还有个金九银十。”刘阳对雪豹财经社表明。

中汽协副总工程师许海东在承受媒体采访时表明，降价的趋势不会持久继续下去，但改进需求两三年。

降价套路多

1月6日，特斯拉宣告在国内商场降价2万～4.8万元。刘阳原本认为这仅仅一次一般的以价换量，却没想到它引发了一场涉及全职业的价格战。

“特斯拉曾经也不是没有降过价，但都没带起大规划跟风。”但这次，刘阳不只*次见到了车企大规划跟进特斯拉降价，还慨叹“这是我从业以来竞赛最剧烈的半年”。

在各种目不暇接的降价招数中，刘阳形象最深入的是比亚迪在2月推出的秦PLUS DM-i冠军版。这款车型价格9.98万～14.58万元，在他看来，和对标的油车比起来，“车里那块电池就像是白送的相同”。

此前曾多次着重绝不降价的蔚来轿车，则以“拆开卖”的方法参加混战。6月12日起，蔚来宣告旗下全系新车起价格格下调3万元，一起免费换电将不再作为基础用车权益，用户可挑选单次付费换电，蔚来也将推出灵敏的加电补能套餐。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表明，此次降价的实质是“把本来的服务价值显性化了”，也就是将免费换电权益拆成了一个“选装包”，让顾客自行挑选是否购买。

刘阳的作业重心就是克勤克俭，核算降价支付的成天性换来多少收益。“比如对4S店进行补助，就需求细心核算冲出来的销量，值不值给这些补助。”

他还需求从途径、定价和竞品等方面考量，怎么更高效地出售新能源车型，“尽管新能源车现在仍是卖一辆亏一辆，但卖得更高效至少能少亏一些”。

“这两项作业的内容，都比上一年多了50%～60%。”刘阳告知雪豹财经社。

谁能抵达结尾？

特斯拉有两项要点宣扬的技能：一体化压铸和削减线束。前者能够削减车辆的零部件，后者能够削减人工本钱、简化工序。

从事轿车职业6年的方元（化名）曩昔搞不懂为什么特斯拉致力于宣扬这两项技能，由于“顾客很难直接感知到”。但随着从业经历的堆集和研究，他逐步理解，特斯拉的宣扬方针不是顾客，而是投资者。

“它在展现自己能经过操控本钱，能够确保较好的盈余才能。”

在本年的投资者日上，特斯拉CFO Zach Kirkhorn表明，到2022年，Model 3每辆车的本钱已下降30%，出售、一般和管理费用比传统轿车制造商低60%～70%。

降天性力及其带来的高毛利率，为特斯拉发起价格战供给了足够的弹药。

国家信息中心副主任徐长明曾表明，当时特斯拉的单车赢利到达10426美元（约合人民币7.5万元），在降价3万元的情况下仍有4万元的降价空间，这是建立在上一年出售131万辆的规划效应基础上。本年若销量到达180万辆，特斯拉的本钱仍有下降空间。比较之下，上一年销量超186万辆的比亚迪，单车平均赢利只要8854元。

“从车型视点看，新款Model 3是未来价格战中的*变量。”方元告知雪豹财经社，假如新款Model 3价格比老款更低，价格区间在20万～30万元的纯电轿车竞赛会进一步加重。

更廉价的下一代车型也会给特斯拉的价格战增加砝码。马斯克曾表明，下一代轿车渠道的本钱只要第二代渠道（Model 3和Model Y）的一半。在4月发布的雄图方案3.0完好文件中，马斯克给出了下一代平价车型的销量方针：4200万辆。

风险投资组织Loup Ventures的分析师猜测，特斯拉的平价车型将于2024年推出。

马斯克曾在2017年直言：“当特斯拉能经过改进来下降本钱，而其他公司需求献身赢利来跟进时，竞赛或许就不存在了。

面临特斯拉的应战，新能源龙企业比亚迪并非全无招架之力。信达证券在一份研报中表明，比亚迪的规划效应现已闪现，可有用缓解上游原材料价格压力和其他外部应战。

但关于中小玩家而言，与巨子共舞的压力可想而知。

据安信证券测算，在国内新能源轿车商场，本年1-5月，比亚迪和特斯拉的比例别离到达36%和14%，同比上年别离提高7%和3%，哪吒、奇瑞、小鹏、零跑的比例比较2022年下降了1%～2%。

被头部玩家吸走的不只要商场比例。王坚向雪豹财经社表明，本年他身边同伴现已有6人换岗，“全都跳到了职业界更大的企业”。

能够确认的是，在这场严酷的价格拉力赛中，并非一切玩家都能抵达结尾。