7月25日，全球*的电动汽车电池制作商宁德年代发布财报称，本年上半年完成运营收入1892亿元，同比增加67.52%；净利润207亿元，同比增加153.64%。本年二季度，公司净利润约为109亿元，在历史上仅次于上一年四季度的131亿元。

其间，动力电池体系出售收入1394.42亿元，同比增加76.16%；储能电池体系出售收入279.85亿元，同比增加119.73%。动力电池和储能电池板块别离贡献了公司73%和15%的营收。

7月26日收盘，宁德年代市值9964.64亿元。

宁德年代的成绩，跟全球电动车商场职业大涨分不开。

依据韩国商场调研组织SNE Research发布的数据，到5月底，宁德年代在全球电动汽车电池职业的商场份额到达36.3%，远超比亚迪（16.1%）、LG新能源（13.9%）。意味着全球商场每卖出3辆电动车，就有至少1辆装载了宁德年代的电池。

数据显现，本年上半年宁德年代境外收入到达671.69亿元，占同期公司营收的35.49%，首要是宁德年代海外动力、储能电池事务继续拓宽，前期海外车企、储能协作厂商定点连续交给。

假如从*数值来看，宁德年代本年上半年的确又攀上了顶峰。但也要看到，跟着国内几大竞争对手兴起，宁德年代的国内商场份额是在继续下降的。

依据中国汽车动力电池工业立异联盟数据，本年1-5月，宁德年代动力电池装机量国内市占率为42.93%，2022年该数值为48.2%，2021年为52.1%。

有媒体剖析，比亚迪的兴起是宁德年代国内商场份额下降的首要原因，比亚迪的动力电池装机量水平现已从此前长时间的20%以下，迅速增加至30%以上，拉近了与宁德年代的间隔。。

别的，宁德年代成绩陈述显现，公司本年上半年动力电池产能到达254GWh，产值为154GWh，产能利用率为60.5%，较上一年同期的81.25%减少了21个百分点。据了解，这也是宁德年代产能利用率多年来的新低。

据电池中国网剖析，宁德年代产能利用率呈现显着下降，一方面是受其产能大幅提高所造成的，比方2022年上半年其电池产能为154.25GWh，到本年上半年新增了100GWh。产能的快速增加，而下流需求未能同步大增，导致公司产能利用率呈现显着下滑。

产能过剩也是一向被圈内谈论的论题。真锂研讨首席剖析师墨柯在承受证券时报采访时分泄漏，现在动力电池职业低端产能现已过剩，许多企业正建造低端磷酸铁锂电池生产线，但从高端产能来看，是否存在产能过剩仍需打上一个问号。

宁德年代会不会受困于此？6月21日，宁德年代在深交所互动易渠道表明，（锂电职业）产能结构性过剩一向存在，但不同锂电企业的产能有显着不同，差异首要源自企业的技能立异、制作才能、管理水平等方面。从技能视点来看，头部企业对锂电池职业高端产能和先进技能的掌控才能较强。

新事务方面，宁德年代的脚步也很快。本年4月19日，宁德年代发布“凝聚态电池”技能。该电池*的长处是：能更快完成量产，更高能量密度，更安全。宁德年代表明：公司最新凝聚态电池现已到达航空级电池规范，为载人飞机电动化敞开了新愿景。而就在近来，宁德年代注册一家新公司商飞年代，公司运营包含电池出售，宁德年代进军航空电池的野心很显着。

别的，宁德年代在电动船范畴也早有布局。上一年11月，宁德年代成立了电船科技公司，紧并完成了*纯电动船只“白海豚1号”的自主研制。且在2020年宁德年代的电池就现已搭载于福建省河流游船“闽江之星”上。

职业媒体起点锂电谈论以为，宁德的野心绝不仅仅是动力电池龙头这个方位，而是当电池职业中的“苹果”，用自己的各类产品来引导电池职业风向。

本文不构成出资主张。