昨日晚上，一则音讯震慑了整个资本商场。

小鹏轿车与群众轿车一起宣告，两边就战略技术协作签定结构协议，并签定了股份购买协议，群众轿车出资约7亿美元，获得小鹏轿车交易完成后4.99%的A类一般股。受此影响，昨日小鹏轿车的股价大涨26.69%。

与此一起，两边将根据各自中心竞赛力和小鹏轿车的G9车型渠道、智能座舱以及高阶辅佐驾驭体系软件，一起开发两款B级电动轿车车型，以群众轿车品牌在我国商场出售，相关车型估计将于2026年开端投产。

在资本商场，战略入股其实并不稀有。但稀有的是，同为轿车厂商，群众没有挑选自主研制或许第三方供货商计划，而是直接与小鹏协作，根据其在智能座舱以及高阶辅佐驾驭体系软件上的优势来开发新车。换句话说，小鹏将本身的轿车软件“卖”给了群众轿车。

在这项协作背面，更引人深思的是，莫非车企“靠软件挣钱”的年代真的到了？

本文对群众和小鹏的协作有着以下几个观念：

1，群众挑选与小鹏协作，本质上仍是为了补齐软件短板。严格来说，群众在世界传统车企中的新能源转型很快，乃至现已做到了一般家用车范畴的合资新能源*。可是，群众ID系列硬件体现尚可，但在车机体系、辅佐驾驭等软件范畴体现却非常糟糕。近年来，群众与地平线、中科创达、小鹏协作，本质上便是为了补齐软件上的短板。

2，小鹏的中心优势在于智能化，其在智能座舱、智能驾驭范畴的才能在国内新能源车企中现已处于*水平。群众与小鹏的协作，便是看中了小鹏在智能化上的水平。从这个视点来说，在两者的协作中，小鹏更像是“卖软件”。

3，从某种意义上讲，群众和小鹏的协作，算是开了车企“靠软件挣钱”的先河。关于群众来说，无论是自己研制仍是选用第三方计划，都需求在智能座舱和智能驾驭上的开发和保护上投入很多本钱，其功率乃至还不如直接选用早现已过商场验证的计划。事实上，这也是其他世界传统车企面对的遍及状况。

1、群众“补短板”

在一众世界传统燃油车巨头中，群众的新能源转型算是快的。

与丰田、本田、日产、现代这些国内燃油车商场的其他“干流”品牌比较，群众新能源转型更快，其ID系列在一般家用车商场上的体现要远超其他世界品牌。

2022年群众轿车品牌旗下纯电ID.宗族车型在我国商场上共交付了14.31万辆，体现不俗。而在本年上半年，即使是在刺刀见红的价格战下，上汽群众ID.宗族累计销量也达到了2.81万辆，一汽群众ID系列车型销量也迫临2万辆。

可是，群众ID系列的“*”，也仅仅“矮子群里拔将军”。

在ID.6地点的中大型SUV商场、ID.4地点的紧凑型SUV商场、ID.3地点的A级轿车商场中，国内新能源轿车品牌销量均远远超越群众ID系列车型。

问题的本源很简单，从燃油车商场过来的群众，尽管加快转型习惯了新能源节奏，走出了新手村，但却在我国新能源轿车商场迎来了“阴间难度”。

在这个商场面前，群众引以为傲的MEB纯电渠道并不具有明显优势，反而在车机体系、辅佐驾驭层面露出出了短板，呈现的问题包含但不只限于车机黑屏、车机卡顿、无法联网、手机APP无法顺利长途操控车辆、辅佐驾驭有时失灵等。

在部分车主的点评中，群众ID系列硬件还行，软件“稀烂”。也正因而，近年来，群众开端加快与我国公司协作，需求补齐本身短板。

2022年10月13日，群众轿车集团宣告，将通过旗下软件公司CARIAD公司与地平线建立合资企业，开发自动驾驭辅佐体系和自动驾驭解决计划。协作中，群众出资24亿欧元，其间10亿美元是为对地平线的直接出资。

2023年4月13日，群众轿车集团旗下CARIAD与中科创达在我国建立了一家合资公司，中科创达与CARIAD将别离持股51%和49%。两边的协作将专心于智能互联和信息文娱体系范畴的软件产品及解决计划的研制与测验，供给操作体系、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。

2023年7月26日，群众轿车品牌与小鹏轿车达到战略技术协作。两边将根据各自中心竞赛力和小鹏轿车的G9车型渠道、智能座舱以及高阶辅佐驾驭体系软件，一起开发两款B级电动轿车车型。

从协作开发软件，到直接选用小鹏软件进行造车，群众认清楚了实际。

2、小鹏“卖软件”

此前，G9和P7i两款车型销量溃败、G6没有上市之前，“小鹏凉凉”的论调甚嚣尘上。不过这不免有些杞人忧天了。莫说小鹏G9和P7i仅仅定价和定位问题，即使小鹏后续新车型仍然没有销量，就凭着“全国*的智能化水平”，就有的是企业来接盘。

小鹏G6的热销在意料之中，可是可以拿到群众的出资，并与之一起开发新车型，则实在是意料之外。

在“蔚小理”开创人中，何小鹏是造车之前*一个没有轿车职业经历的*。不过，何小鹏却凭仗UC优视，真实参加到互联网和移动互联网软件职业竞赛，并获得巨大成功。或许正因为如此，小鹏轿车更注重软件层面的研制，在轿车智能化上形成了*优势。

智能座舱和智能驾驭被视为智能轿车的两大标配功用，而这两大功用均依赖于硬件和软件的结合。

在智能座舱中，除了大尺度仪表盘、大尺度中控屏、HUD昂首显现、后排文娱体系等硬件外，更依赖于智能化的车机体系。在这方面，蔚来、小鹏、问界等车型均非常超卓。

最新的小鹏G6,,车机体系搭载了XmartOS4.0，支撑职业创始的全场景语音2.0功用，可以完成全车全时语音对话、四音区辨认、极速对话、无网络对话等语音交互体会。其XmartOS体系，学习本钱较低，流畅性较高。

而在智能驾驭上，传感器不行或缺，但算法的水平才是至关重要的，这也是特斯拉不选用激光雷达，乃至削减运用毫米波雷达，但辅佐驾驭才能仍然不行撼动的原因。

小鹏主打智能化，采纳软硬件结合的战略，小鹏G6搭载了XNGP智能辅佐驾驭体系，支撑部分城市全场景辅佐驾驭。一起，G6搭载了31个传感器，包含两个激光雷达、双Orin处理芯片和508TOPS的算力，在背面还有强壮的自动驾驭超算中心支撑，算力高达600PFLOPS。

在许多测评中，小鹏在智能座舱和智能驾驭上均体现超卓，在国内车企中处于*水准。可以说，软件和算法所赋予的智能化水平，现已成为小鹏轿车身上最明显的标签。

对小鹏来说，此次与群众的协作，与其说是开发新车型，不如说是“卖软件”。

3、车企“靠软件挣钱”的年代到了？

进入新能源轿车年代，“软件界说轿车”现已成为了职业一致。这背面的原因是，当轿车产品硬件开端趋同，智能化带来的不同体会才是真实的卖点，而高附加值的软件也将推动车企从制造业向科技企业跃迁，完成盈余形式的晋级。

此前，资本商场对智能驾驭软件服务寄予厚望，以为其将为车企带来更高的盈余才能。也正因而，特斯拉可以享受到FSD体系带来的附加高估值。

但现在来看，高阶智能驾驭遥遥无期，强如FSD，在C端的浸透率也难以持续提高。而国内的“蔚小理”们则挑选将辅佐驾驭功用变成标配，“用户订阅形式”至今未能跑通。

车企间智能驾驭体系敞开，更是难以推动。前有上汽集团董事长闻名的“魂灵论”：不肯成为躯体，要将（智能驾驭等）魂灵把握在自己手中，现有特斯拉将敞开FSD却遭受沃尔沃自动回绝。

此次小鹏和群众的协作，某种程度上算是车企“卖软件挣钱”的先例。

在这项协作中，群众的两款新车型不只选用小鹏轿车的G9车型渠道，更要根据小鹏的智能座舱以及高阶辅佐驾驭体系软件，来补偿本身在智能化上的短板。

群众之所以挑选其他车企的计划，中心原因仍是本钱和功率之间的退让。传统车企车机体系此前一般选用供货商计划，自研才能较弱。假如本身开发或许挑选第三方供货商，所需投入的本钱极高，定时OTA的难度和本钱更高，而完成的作用也难以让顾客满足。

这种状况下，直接选用通过商场验证的智能座舱和智能驾驭计划，无疑是收效最快的手法。尤其是考虑到，现在软件没有能界说轿车，选用其他车企的计划也远远谈不上“扔掉魂灵”。

事实上，群众和小鹏的协作形式，也相同适用于其他想要电动化转型但无力开发软件的其他传统车企。而关于小鹏这样的“软件开发商”来说，与更多车企协作将摊薄软件开发和保护本钱，完成盈余才能的改进。

从这个视点来看，车企“靠软件挣钱”的年代或许真的要来了。