7月26日，群众轿车集团宣告和小鹏轿车签署长时间协作技能结构协议。与此同时，小鹏轿车将以每 ADS(*) 15 美元的价格，向群众轿车集团发行约占买卖完成后 4.99% 的 A 类普通股，总值约 7 亿美元。买卖完成后，群众轿车集团将取得一个小鹏轿车董事会观察员座位。

音讯一出，这次协作就被出资者们称为“我国轿车工业里程碑”事情。

和前阵子拿到阿布扎比出资的蔚来不同，这次群众是为小鹏的技能崇奉买单。

一位出资人向新智驾表明：“小鹏所代表的，是我国车企做到了技能反向输出，逆转了二十多年来我国车企需求靠和欧美车企建立合资公司，用商场换技能，低人一等的位置。”

小鹏和群众的协作，真的如他解读的那样惊人吗？

01 小鹏要收一种全新的费用

据悉，小鹏和群众的协作，首要两边会依据小鹏G9的E/E架构渠道来开发新车型。小鹏将供给渠道和智驾软、硬件方面的才能，群众担任车型的规划、出产制作等环节，两边共同开发两款B级电动车，终究以群众轿车品牌在面向我国商场出售。

挑选使用现有的渠道进行开发，是由于两边都想让智驾才能赶快上车。

这种协作形式可以称为业界创始，由于此前大多是主机厂向自动驾驭软件公司直接收买技能计划，或许两边联合开发。

无论是收买仍是联合开发，关于自动驾驭软件公司来说，都不是单纯的技能输出，乃至需求从0开端做软、硬件适配。在定制化服务的形式下，软件公司需求调派很多人手贴身服务主机厂。

比方Momenta和上汽智己的协作，看似是两边联合开发，由Momenta供给高阶的高速和城市领航辅佐驾驭功用，智己担任低阶辅佐驾驭功用与集成事务。

实践上，Momenta要拿出一个全栈解决计划，项目中所有职责都是软件方承当。Momenta拿手算法，但硬件方面和工程落地才能上有所短缺，两边在协作中屡次受阻。

相比之下，小鹏和群众的协作形式更“轻”。依据现已量产的渠道和软件来进行研制，其优势清楚明了。后续，小鹏智驾的才能也能经过OTA直接给到群众。

两边协作引发了很多猜测，其间一个最受重视的猜测是，小鹏经过和群众协作可以获取很多的实车行进数据。

一位挨近小鹏的业界人士表明，出于对数据合规等要素方面的考虑，小鹏和群众或许只会同享部分自动驾驭数据例如cornercase。或许一同搜集数据构成数据集用于自动驾驭练习。

此外，出资者们还关怀这次协作是否会改动小鹏现在的商业形式。现在，整车收入是小鹏的营收支柱。智驾技能输出后，小鹏是否会在群众之外拓宽新的客户还未可知。可一旦小鹏的协作规模扩展，何小鹏从前靠“自动驾驭卖车”的雄心勃勃，又有了一套新说法。

由于，小鹏向群众收取的是技能服务费。

在轿车软件职业，自动驾驭软件公司to B厂商最典型的盈余方法是NRE(一次性工程费用)、license（依据实践使用服务的多少付费）。但小鹏采纳的都不是这两种形式。

据悉，大约2024年开端，小鹏会有部分技能服务费的收入。2026年，两边协作的量产车型上市后，或许会采纳新的收费形式，或许会按量产车实践的销量来收费。

也就是说，小鹏挣的并不是“死钱”，赢利空间很大。与此同时，经过OTA的方法交给软件才能，可以下降必定人力本钱。

新智驾还了解到，本年特斯拉也在和主机厂积极地谈FSD技能外供，但现在还没有敲定协作方的音讯传出。小鹏、特斯拉的行为，释放出一个新信号：车企外供自动驾驭技能正在成为一种趋势。

02 群众为什么选中小鹏？

和小鹏协作之前，群众集团早在三年前就盯上自动驾驭，押注过Argo AI。

Argo AI建立于2016年，是一家美国的L4自动驾驭技能公司，其中心的技能成员来自于谷歌的自动驾驭团队。建立一年后，Argo AI就被福特收买，成为硅谷自动驾驭独角兽之一。

2020年，Argo AI取得了群众集团26亿美金的出资，和群众协作研制自动驾驭体系。但好景不长，两边协作的车型本来预期2025年会上市，但上一年10月群众忽然决议停止对Argo AI的出资。

不仅如此，Argo AI的金主爸爸福特也抛弃了它，成为弃子的ArgoAI原地闭幕。

这次小鹏和群众的协作，也被解读为群众有了前车之鉴，认识到了不应该舍近求远，能拿来即用的技能才是王道。

让出资者们对此次协作最为欢天喜地的是，小鹏和群众的协作充溢幻想空间，小鹏有极大或许在拿下我国商场的协作后，再拿下群众集团在海外的协作。

现阶段，群众集团自动驾驭方面的协作伙伴还有Mobileye，不过两边的协作更聚集于美国商场。群众和Mobileye已披露在接下来的三年，会在包含奥斯汀在内的至少4个城市布置自动驾驭测验车队。而且会于2026年推出商用自动驾驭轿车。

小鹏和Mobileye，在国内、海外两个商场上暂时未有抵触。

回到群众和小鹏的协作上，为什么群众偏偏选中了小鹏？

其一，为了完成“本乡化”，找一家本乡协作伙伴归于情理之中。

其二，协作方需求有在技能上有极强的笔直整合才能，从自动驾驭的算法才能，到激光雷达、自动驾驭域控制器等硬件的协作，都需求长时间的技能沉淀，全栈自研无疑是*优势。

其三，技能可以赶快上车。以群众集团、宝马、奔驰等为首的全球车企，近几年在我国的日子并不好过，销量增速放缓，还被逼堕入国产电动车品牌寻求电动化、智能化的内卷中。

所以，归纳来看留给群众挑选的地步不算大。

小鹏一向被业界人士归类为国内自动驾驭的*队伍，两家公司据说在上一年下半年已有触摸，而且两边的协作是先从自动驾驭技能开端谈的，之后才深化聊了出资入股一事。（（关于小鹏自研自动驾驭的故事，可以阅览雷峰网的文章《何小鹏*的野心，藏在自动驾驭里》）

事实上，一切都有迹可循。在2022年Q3的分析师财报电话会上，现已有分析师问过何小鹏，在智驾方面是否有考虑外部协作的时机？

何小鹏其时现已有所预告：正在评价潜在时机。

在某一线风投组织的出资人罗彬看来，第三个要素即“技能可以赶快上车”最为要害。群众集团在智能化、电动化方面的转型现已火烧眉毛。

群众集团的电动化转型一向处于正在做，但发展不快的情况：

2015年，群众集团一口气砸了70多亿美元开端打造纯电渠道MEB。

2019年，群众正式推出依据纯电动渠道MEB推出了*款电动车——ID.3。

2020年，群众集团和上汽的合资公司——上汽群众在长沙、安亭的工厂发动，逐渐投产MEB渠道新能源车型，累计出资达250亿元。

但雷声大雨点小，最少在我国商场，依据MEB渠道推出的ID.3和ID.4销量并不可观。从上一年下半年开端，ID.3单月销量从未打破过5000辆。ID.4这款车型本年年5月的出售量为3937台，6月为3792台。

上汽群众企图经过降价来自救。从7月初到现在，ID.3这款车连续降了大约3.7万元，企图改动销量一向精神萎顿的情况。

不论后续的协作怎么，我国车企总算经过“技能扶贫”的方法，证明了自己的实力。与此同时，小鹏也得到了必定协助，群众的优势之一在于全球化的供应链管理才能，而这正好是小鹏的短板。眼下，对小鹏来说*的利好是，美股股价现已大涨超越40%，G9的销量也或许会因而提高。

对小鹏和群众来说，现在是一个双赢的局势。