继小鹏汽车之后，另一造车新势力也走上了手艺输出之路。

10月26日，海内造车新势力零跑汽车正式宣布与全球第四大汽车团体Stellantis杀青战略互助。凭证双方披露的战略框架，此次互助主要涉及两项内容：1.Stellantis团体将以约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权；2.Stellantis团体与零跑汽车以51：49的比例确立合资公司零跑国际。

此外，Stellantis团体还将借助零跑的手艺来实现“Dare Forward 2030”战略设计中的电气化目的。根据去年3月推出的这项战略设计，Stellantis团体将斥资500多亿欧元力争在2030年实现全球500万辆的纯电销售规模，而且欧洲所有乘用车均为纯电，美国乗用车与轻卡纯电比例到达50%。

这是继小鹏与民众之后，海内造车新势力与全球汽车巨头的又一次攀亲。

从这个层面来看，零跑与Stellantis对标小鹏与民众的意味颇浓，但前后两次的互助照样存在很大的差异。首先，从互助体量来看，前一次是一线新势力与一线巨头的牵手，这一次是二线新势力与二线巨头的攀亲。其次，从互助内容来看，前一次的互助主要聚焦本土，这次互助则是剑指外洋。

对此，零跑汽车首创人朱江明在宣布会上示意，中国车企在本土市场取得了较好的成就，但全球化这件事才刚刚最先，差异于手机、电视等消费品，汽车制造是一个规模游戏，自力出海存在很大的风险，而双方的互助可以在外洋快速放大零跑的市场规模，这是比其他对手更有优势的互助模式。

“Stellantis团体也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场赚钱”，StellantisCEO唐唯实（Carlos Tavares）指出，Stellantis在中国市场并不乐成，而零跑在中国新势力中排名第四，对于自身开拓这个要害市场异常有辅助，“若是我们要赢得中国市场，*先赢下中国一家很好的公司辅助。”

1、零跑️Stellantis：二线玩家的聚首

事实上，作为一家号称全域自研的造车新势力，零跑汽车的手艺输出野心由来已久。

今年7月，零跑汽车就曾被爆与印度某家车企正在商谈手艺互助，并取得了实质性希望。不外，随后却是小鹏与民众率先官宣互助，零跑汽车的心态也由此变得加倍迫切，就在小鹏与民众官宣互助的5天，零跑汽车就在新一代电子电气架构“四叶草”的宣布会上推出了四种手艺互助模式。

根据朱江明的说法，详细互助方案是：1.基于四叶草架构及周边控制器的手艺共享；2.基于四叶草架构、周边控制器及电池、电驱的手艺共享；3.基于架构、电池、电驱的下车体手艺共享；4.基于整车的互助共享。此外，他还在这次的宣布会上透露，上述几种互助模式，零跑都已有乐成案例。

随后，零跑汽车陆续与一汽民众、Stellantis等传出互助绯闻。其中，一汽民众旗下的捷达传对零跑的增程手艺感兴趣，甚至有意收购零跑的增程手艺平台而且将销售公司迁至杭州。对此，零跑汽车一直未有回应。此次宣布会上，朱江明认可接触了许多车企，但最终照样更钟情Stellantis。

作为新晋的全球第四大汽车巨头，Stellantis团体由菲亚特克莱斯勒团体（FCA）和标致雪铁龙团体（PSA）两大车企于2021年1月合并而来，旗下拥有玛莎拉蒂、菲亚特、Jeep、标致、雪铁龙、道奇、欧宝等14个汽车品牌，全球的员工规模跨越40万，现在在欧洲的市园职位仅次于民众团体。

对此，朱江明在宣布会后的采访中示意，零跑汽车选择Stellantis主要是看中了两点：一是两家的文化对照契合，都是效率与手艺先导的价值观，二是双方在市场和手艺层面都存在互补。尤其是在市场方面，“零跑98%、99%的销售都在海内，要拓展全球市场，需要有一位好的互助同伴。”

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“Stellantis就在全球其他领域做得异常优异，无论是效率、产物、服务，照样销售网络、服务网络”，他示意自己在互助前曾亲自去意大利、法国做了考察，“对方确实做得*效率，具有成本控制优势”，此外，他以为借助Stellantis的规模优势与成本管控，零跑可以进一步放大手艺优势。

“汽车制造需要规模，制作需要很长时间，也有很大风险”，朱江明以为，对于体量高达700万辆的Stellantis来说，在原有的14个品牌的基础上，再加上一个零跑汽车进来，可以快速抢占市场，进一步做大整体规模，取得服务、金融、销售网络上的更大规模优势，“这完全是一种共赢的模式”。

对此，Stellantis团体CEO唐唯实也示意赞许。他以为，人人都处在一个幻化莫测的行业，以是速率异常主要，而且，无论是新手艺、新系统、新软件，都需要力争成为行业*者才气不被镌汰，若是两个公司都异常重视手艺，可以联手将速率提上去，最终为全球客户缔造更大的价值。

2、放弃自力出海 合资公司剑指全球化

除了规模与速率之外，零跑汽车与Stellantis团体在全球化上也杀青了共识。

“对于中国车企来说，我们通过这些年的生长，已在中国市场取得了较好的成就，但全球化这件事上，人人才刚刚最先”。朱江明以为，汽车产业与传统产业差异，“它不是手机或电视机，你可以完全地举行产物出口”，汽车是各国的支柱产业，只有接纳互助模式才气实现产物与手艺的全球化。

这一点并非危言耸听。从去年起，包罗Stellantis在内车企就多次呼吁欧盟提高中国汽车入口关税。其中，唐唯实曾在去年10月对外宣称已经将这一问题反馈给法国总统马克龙。今年10月初，欧盟正式宣布对中国电动汽车启动反津贴观察。对于中国车企来说，出海的不确定性正在加大。

“许多车企很难渗入到外洋的市场，尤其是在外洋没有制造基地的情形下”，唐唯实以为，在这种情形下，零跑汽车自力出海的风险很大，但Stellantis在全球有异常壮大的制造结构与销售网络，而且可以行使这些资源辅助零跑汽车阻止一些海关上的问题，从而加速零跑汽车在外洋的结构。

凭证唐唯实先容，当前，Stellantis在欧洲、北美、拉丁美洲、中东划分拥有20%、26%、26%、15%的市场份额，而且，全球团队成员拥有70多个差异国家的靠山。不外，他在采访中否认了挑起欧洲反津贴观察的指控，并声称Stellantis是一个赛队，“我们愿意竞争，我们不怕竞争。”

“我们很遗憾，现在的天下异常割裂”，但他以为全球的问题，是不能能单独解决的，只能通过互助来解决。随着中国市场上的电动车企之间的整合趋势逐渐展现，唐唯实以为零跑汽车将会在主流市场占有一席之地，而在全球市场的竞争中，现在正是Stellantis扶持零跑汽车跑出来的*时机。

根据设计，双方的合资公司零跑国际将拥大中华区域以外的全球自力谋划权，涵盖出口、销售以及制造权力，而且这家公司未来销售的都将是零跑汽车的产物。此前，零跑汽车在慕尼黑车展上宣布接下来推出的新车都将是全球化的车型，而*落地车型则是基于新一代架构打造的零跑C10。

本次宣布会上，双方也进一步明确，合资公司的全球化将从欧洲最先。根据朱江明的说法，接下来的2年，零跑汽车还将再推出5款全球化的车型，其中，包罗将首次搭载2.4C快充的零跑C16，而这些车型将借助Stellantis的全球网络，逐步上岸欧洲、亚太、中东、美洲等多个外洋市场。

此外，Stellantis也为零跑汽车角逐全球化弥补了弹药。凭证通告，零跑汽车将向Stellantis配发1.94亿新股，每股刊行价为43.8港元，此次生意总对价为85亿港元。此外，Stellantis团体还将斥资34.92亿港元接手大华股份的所有老股，总计9000万股，按此盘算，每股生意价钱为38.8港元。

本次生意后，大华股份将正式退出，而Stellantis将成为零跑的*外部股东，并在零跑董事会获得2个席位。对此，唐唯着实采访中强调，入驻董事会后，Stellantis将介入零跑的谋划决议与讨论历程，并提供响应的建议与辅助，但一切其他的决议都由治理层决议，不会干预零跑的自力生长。

不外，与小鹏和民众的互助差异，零跑与Stellantis的互助并没有获得市场的认可。由于放弃了自力出海的想象空间，零跑汽车的股价在互助新闻宣布后瞬时暴跌，盘中一度重创14.4%。住手收盘，零跑汽车最新股价为32.8港元，对应的市值为374.81亿港元，全天跌幅到达了10.87%。