2024似乎成为了内陆生涯赛道决战的开启之年。而其表征在于，一众在赛道中保持一定竞争烈度的玩家，先后开启了大刀阔斧的内部变阵。

以集中睁开攻防战的美团与抖音来看，整体变阵更偏向于收束营业与集权。抖音团体的商业化认真人浦燕子同时担任了生涯服务营业的认真人，美团则是收束抵家、到店、美团平台与基础研发四大模块为“焦点内陆商业”并由王莆中出任CEO。

与上述两者的集权差异，阿里巴巴内陆生涯团体董事长兼饿了么CEO俞永福卸任，而划分代表抵家与到店的饿了么与高德两大营业却划分设置董事长和CEO。

正所谓攘外必先安内，差其余架构调整应对的是差其余战略目的。就两大营业线分设向导层的阿里，似乎打着与对手差其余小算盘。

据阿里巴巴2023年Q4财报显示，阿里内陆生涯团体收入151.6亿元，同比增进13%。其中饿了么与高德走出了相似却不相同的两条曲线——饿了么在俞永福接手后的三年里最为显著的转变是减亏，而高德则是在烧钱连续占领舆图导航、抢占网约车市场份额，同时收拢包罗口碑、酒旅在内到店营业，不停扩充内陆之战的弹药库。

两者似是一个抓盈利一个抓市场，一手找钱一手烧钱，最终的目的固然是让阿里内陆生涯营业在抖美高压之下站稳脚跟。

寻路“内陆”

踩上即时零售快车道的饿了么，在俞永福救火内陆生涯的三年里拿下了团体减亏的首功。反观高德则是另一幅情景，自俞永福昔时划出“特区”起，便不温不火至今。

饿了么App去年9月的月活为7811万，而高德的月活却已位列应用榜前五，以7.6亿力压抖音。空守相当于饿了么快要10倍月活的高德，还没有脱节“盈利魔咒”。

随着到目的地（到店）营业被不停整合进高德旗下，现在的高德一级页面中，除了舆图导航必须的公交、驾车外，打车、订旅店、周边游等应有尽有，俨然“第二个美团”。

然则，高德在去年将口碑纳入囊中时的质疑仍在。即高德被打下工具属性烙印的低价流量，“即用即走”的舆图用户们于到店商业化的辅助有限。

据QuestMobile，2022年10月至2023年9月，高德平均MAU约为7.6亿，而日活却是官方披露的“稳固过亿”，纵然是春节这样的出行岑岭也只能为高德带来2.8亿的日活。与之相比，在内陆战阵中处于攻势的抖音，无论是月活照样日活都稳居7亿。

更多的用户时间意味着更多的交互，种草、广告、电商等基于内容的商业空间由此而出。事实上，内容一直是平台产物的用户“钱币化”的主要抓手。相较于美团在信用评价系统上的积累，以及抖音、快手等平台在视频内容上的优势，高德基本上只能往导航中插播一段“渴了累了，喝东鹏特饮”的硬广。

高德并非没有实验过为平台引入内容系统，2020年引入的高德指南即是对标民众点评的O2O信用评价系统。然而老舆图找不到新大陆，在美团点评系统的市场心智深度以及用户停留时间的制约下，“人找店”的逻辑终是没能跑通。

屡炒作业而没什么收获的高德，甚至不惜“明抢”兄弟部门的营业——去年11月，高德以第三方聚合的形式上线同城跑腿营业高德秒送，虽然仅接入了饿了么旗下蜂鸟跑腿一家平台，但本质上照样将本属于到店的手伸向了抵家。

不难看出，背负着低价流量的高德可谓是使出全身解数发力商业化，虽小动作不停但收效却不怎么令人知足。我们也能自其中看出阿里特有的营业线太多、差异团队之间竞争与互助的界限模糊不清且难以形成协力这类的老误差。

唯有另辟蹊径以增添流量价值，高德才有能力替阿里扛起内陆生涯的大旗。换言之，高德在接下来很长一段时间都难以追求盈利，而这份重任则也许率被交到了饿了么的头上。

网约车跑“到店”

前文有述，以“次抛”的舆图导航为基础的信用评价系统业已神隐。相对更有“想象空间”的视频化则受限于舆图的使用场景——用户在蹊径交通中分心乏术，而基本判断是一条死胡同。就内陆到店的营业逻辑来看，高德的流量价值与内容化结构似乎只能落在打车上。

若是我们简朴回首高德自吸纳口碑后的一系列动作，不难发现其在连续拓展内陆营业局限，不外大多雷声大雨点小。如“星巴克咖啡沿街取”、“高德宴客”、“苹果手机随手买，顺路取”等O2O到店功效，相对阵容大一些的是试点“高德秒送”。

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究其缘故原由在于，这些新营业或功效本质上仍是“人找店”，以缺乏内容生态支持的工具应用难以撑起大盘。与之相比，更具想象力的可能是偏向“店找人”的网约车营业。

打车不仅可以在用户尚未做出明确决议的情形下前置于整个消费链条，还能获取相对舆图导航效果更佳的用户注重力与时间——不能阻止的等车时间中，用户会频频确认网约车与自己的距离、与司机相同、设计行程蹊径等，这段时间的用户注重力完全可以可以用团购、优惠等信息填充。

事实上，高德一级页面中的团购板块“聚廉价”与内陆板块“高德指南”，均未向用户开放搜索入口，以强推荐、珍藏的操作逻辑一点点培育用户使用高德的“店找人”心智。

此外，进一步佐证高德将网约车营业作为流量阵地的是其克日最先在网约车营业上一再发力，试图一点点蚕食滴滴的优势份额，以至于部门网约车司机都有了显著感知。

我们领会到，在平台抽佣透明化的当下，高德在部门区域实行早岑岭（7:00~9:00）两小时不抽佣的政策，通过高频打车时代的相对低价冲高单量。有司机示意，仅免佣的两小时，他就能跑出快要200元的收入。

另一方面，4月25日，高德宣布好的出租3.0巡网融合解决方案。据高德方面称，该方案能够为出租汽车企业提供天真调价能力，从而提升驾驶员的整体订单量和收入。

无论是网约车照样被纳入系统的出租车，高德的结构都是在试图弥合平台津贴与司机收入的矛盾，以此吸纳司机群体。作为网约车营业中承接上下游的要害一环，高德借此撬动滴滴的市场份额并非不能能。

实验以出行撬动内陆生涯的玩家并不止高德一家。无独占偶，同为网约车头部玩家的滴滴，也在今年2月悄咪咪确立了一家主营酒旅营业的天津迎客松科技有限公司。据悉，该公司由滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股。

无论是内陆酒旅照样网约车市场，高德与滴滴两个头部玩家都踏入了统一条河流。

口碑守候翻身

竞争烈度连续深化的内陆赛道，一众玩家都需要挖掘自身的护城河。自到店营业的角度来看，信用系统建设或成竞争的要害。

据国家统计局最新数据显示，履历了2023年的“抨击性苏醒”，2024年1季度的餐饮相关企业新注册数目同比缩减23.4%至73.1万家，与之相对的是餐饮相关企业注销吊销量同比扩大232.6%至45.9万家。餐饮市场进入高速汰换期，这对平台而言，意味着供应侧的增速放缓，复购对到店营业的主要性愈发凸显。

另一方面，百团大战时的低价内卷再现，拖累平台成本侧的同时也让商家谋划难度陡增。以美团为例，其2023年报显示美团去年营销用度大涨55.3%。打不穿的低价让商家不得不四处下注，平台的话语权也在连续消弭。

值此情形下，早在百团大战时便被验证的信用评价系统，以壁垒的定位被重新提上日程。

于高德而言，已往多年不温不火的口碑显然需要新的破局思绪，而这似乎又应在了网约车营业上。上文提到的流量价值与候车场景仅是“店找人”的一隅，车上场景同样是一个未被挖掘的宝藏。

脱节疫情周期的2023无疑是旅游大年，以淄博、哈尔滨为代表的小众都会旅游动员了内陆甚至一片区域的服务业生长，网约车亦是受益者之一。与之伴生的是以司机小我私人为基准的信用评价系统，由于内容平台种草的不确定性与美团评价系统的信用流失，跑遍内陆的司机成为游客眼中的消费参考系。

以成都这个着名的网红都会为例，网约车司机老李险些天天都能接到外地游客的票据，绝大多数游客都未做出清晰的消费决议，而是在划定一个区域局限的情形下，让老李给他们推荐“内陆人才会去的老店、苍蝇馆子”。

不难看出，司机群体自己即是一套几近于现成的信用系统。就显示来看，这有些类似于快手围绕“老铁”文化构建的熟人信用。

据QuestMobile数据，在2023年9月快手用户画像中，新线都会（三至五线都会）及以下用户占比60%。另一则数据显示，2023年快手内陆生涯新线都会用户规模增进545%。快手平台有下单行为的老铁用户人均月购物金额超1000元，活跃日活用户日均使用时长超2小时，足见熟人信用对消费的刺激。

虽然在原有流量与内容系统的竞争维度下，高德及阿里内陆生涯无望打破抖美的高墙，但在尚未决出输赢的新一轮信用评价系统建设以及下沉市场中，高德与口碑尚有翻身的可能。

固然，这一切的支点还在于网约车营业以及耐久的系统建设。坐拥7亿流量的高德照样在已往内部提出的“121”中徐徐前行。这或许对应了俞永福提到的内陆生涯接下来的三年周期，但舆图导航应用的剧本，实在一最先就写好了。